道路桥梁实习报告(2800字)

来源:m.ttfanwen.com时间:2018.4.19

道路桥梁实习报告

实习序言

常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特殊的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志.

新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国家为了恢复国民经济,巩固国防,对公路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的公路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的需要,在通车里程中,大部分为三,四级公路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建公路和低等级公路的改建,努力进食高等级公路网,在20xx年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要,在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化,达到中等发达国家.

了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.

我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,

实习目的

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立 正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。 通过本次的认识实习,贯彻理论联系实际,通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,老师为了让大家对本专业有更好的认识,我们这学期组织了外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习路线

虽然专业课已经开始学习了,但是我对这个专业还并不十分了解, 一次上道路勘测设计课,老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计,感性的认识道路桥梁,我们打算在10月15日16日,利用周末出去实习,第一天的路线是西宁__互助__,平安——西宁,第二天的路线是西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁。”同学们高兴得不得了,我的心情更是无比的激动。现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ,我们感到十分的开心激动。

实习内容

怀着无比不激动的心情,我们终于盼到了实习的这一天,早上我六点半就起床,吃完早饭就去集合,一路上同学们特激动,我眺望着车窗外,每到一段路我都会根据车的行驶速度,路面宽度,有没有中央分隔带,交叉路口的形式,脑子里想这属于几级公路。市里面属于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,从西宁到互助的路上我们走的是一级公路,老师给我讲了道路的基本设施,路面路肩中央分隔带,防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线,单行道路面窄,车速低,曲线半径小,视距短,坐在车里明显的感觉到线性指标低,属于三级公路。

到了一个叫东沟的地方,老师让我们下车,沿着一条小河认识搭在小河上的桥,有拱桥和梁桥,老师一一给我们介绍讲解,拱桥从外形上有陡拱桥,滩拱桥,单拱桥,连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的,这样因地制宜,便于取材,从受力特点上,拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台,并把力进行分解,产生水平的推力,所以拱桥

桥台一定要结实,一般不设计连续拱桥,最后见到一座空腹拱桥,空腹拱桥可以泻洪和减轻自重,就像赵州桥。梁桥一般由桥面板,桥敦,桥台组成,弯矩剪力扭矩。

从东沟到平安我们走的是越岭线,属于三级公路,在越岭线的选线和布线上,主要克服高差大,路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口,垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形,是体现越岭线方案的主要控制点,垭口两侧路线的展现,主要方式有,自然展线,回头展现,螺旋展线,充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。

第二天我们去了拉脊山,翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同,在做工路桥下,我们下车了解一座曲线形的公路桥,采用预制空心梁,曲线线形大桥实际施工难度大,由于桥高,桥墩的墩身见还用连梁搭接,防止细长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性,采用填涂还是架桥。

结合两天来走过的路线,老师还给我们讲解了关于公路的基础设计,线形选择,排水设计的有关知识,路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相结合的三种方式,为保证路基的稳定还应修筑排水设施,护坡设施挡土墙等,排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走,路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素,护坡设施通常采用砌石和种植植被实现,在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的巨大离心力。公路线形的选择需要和自然环境相配合,和周围环境景观相协调,尽量保持原油自然生态,对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查,尽量少占用农田,综合评价工程经济性,

最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂,箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁,还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂,认识了基本设备和作业流程。

实习心得体会

通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟,使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一布理解接受课堂上的知识,对本专业将来研究有了一个全面地了解,了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进,交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,,,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业 奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备,踏踏实实学好理论知识,为以后生活工作打好基础,对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习,我们个个都学到了很多,是一次学习,也是一次锻炼,我们都受益匪浅。

20xx年10月25日


第二篇:工程管理或土木工程专业 道路桥梁方向施工毕业实习报告 20900字

山东····路桥工程有限公司实习报告

摘要

随着社会发展的脚步已经越来越越快,而我们当代大学生毕业之后要面对的形势也越来越严峻。为了更好的使即将面临毕业的我们适应社会、融入社会,我校针对毕业生安排了毕业实习活动。 在实习过程中,我通过努力得到了在山东····路桥有限公司的实习机会。,从20xx年3月10日至20xx年4月10日,顺利完成了为期一个月的实习任务。每天在规定的时间上下班,上班期间要认真准时地完成自己的工作任务,绝不草率敷衍了事。对自己,对工作,对学校的声誉负责。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过实习,使我近距离的观察了整个工程施工的过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。让我更深一步的了解理论与实际的差别。同时,也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。

1 前言

我们工程管理专业是一门综合性、实践性很强的专业,深入到工地进一步实践并验证所学过的理论知识,是培养工程技术人员基本技能的重要环节。通过工程实践,可以理论联系实际,验证、巩固、深化所学的理论知识,进一步掌握施工技术、生产管理和技术经济分析。

毕业实习是工程管理专业教学计划中必不可少的实践教学环节,它是所学理论知识与工程实践的统一。它可以让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野,增长了见识,为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我更深入地接触专业知识,进一步了解合理控制工程成本重要性,了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题,并通过撰写实习报告,使我学会综合应用所学知识,提高了分析和解决专业问题的能力。

2 公司简介

3 工程简介

省道307自阿盟阿左旗巴彦诺日公经巴丹吉林、腾格里两大沙漠的结合部、阿右旗至甘肃省界,全长430公里,南与甘肃省山丹市相通,是巴彦浩特通往阿

拉善右旗,及阿右旗通向区外的唯一出口和政治、经济命脉。

4 实习规范

4.1 熟悉工程施工管理、技术管理

① 项目技术负责人负责落实技术岗位责任制和技术交底制,每道工序前必须进行技术

交底并填写“技术交底记录”。

② 项目经理责成各专业工程师填写“施工日志”。工程经理应记录并保存一份详细的“施

工日志”。“施工日志”的内容包括以下几个方面:当天施工部位、该部位的施工人数、具体

的施工班组、具体的现场负责人、施工用材料和设备情况、依据的作业方法或哪个技术交底、

当天气候、当天施工部位的检验和试验状态以及施工中出现的问题等。

③ 工程施工过程中,由工长负责现场劳动力调配、进度管理、机械使用和施工安全等

工作,并保存相关记录。工程经理负责每周主持召开一次工程例会,总结上周的工程进度情

况,找出工程实际进展同计划之间的差距,安排本周的工作。项目总工总结上周的施工质量

状况,并对下一步的质量管理提出建议和要求。

④ 在施工过程中,执行自检、互检、交接检、专检制度,施工队质检员对每道工序自

检合格后,填写自检表,经相关工班长签认后,由项目质检员复查、检验合格后方可进行下

道工序。不合格的工序必须进行返工,再次验收合格后方可进行下道工序。项目通过建立联

检制度,填写质量联检表,对各分项工程的质量加强控制。砼施工前必须填写砼浇灌申请。

⑤ 施工过程中的设计变更,由各专业工程师负责,按本质量计划“合同变更管理”部

分的规定,及时传达到各业务口及相关施工队。

⑥砼、砂浆、防水材料由试验员负责取样,送公司试验室进行试验,合格后出具相 实习报告应的试验报告。产品试验合格后方可发放。

⑦ 隐蔽工程项目质检员检查合格后,由专业工程师填写隐蔽工程验收记录,报请业主

或监理工程师验收。业主或监理工程师在验收记录上签字后,方可继续施工。

⑧由工程技术部编制月进度计划,工程经理负责将月进度计划分解细化到每周每天,实

行动态监控、量化管理,确保施工进度。

4.2 施工技术的具体操作

① 编写施工技术交底、参加技术交底会议

技术交底是每一个分项/分部工程开工的前提,也是贯彻始终的技术指导,直接影响工

程质量,其可靠度至关重要。因此,技术员在编写完交底后必须交工程技术部主管审查通过,

方可向施工队队长进行交底。

② 参与工程质量的检查、验收

在施工过程中,施工队经过自检、互检、交接检后,再报项目部,由项目质检员复查,

检验合格后方可进行下道工序。我同时以质检员的身份参与了工程质量的检查、验收,上现

场之前必须熟悉施工图纸,如墙体配筋图、楼板梁的配筋图、模板施工图等。模板验收中主

要检查板缝是否封堵严密、垂直度是否合格等;钢筋验收则检查墙体的保护层厚度、箍筋间

距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等;抹灰装修则检查拉毛强度、面层平整度是

否合格;防水层铺贴是否符合规范等。

③协助现场技术人员处理施工质量问题

主要是工程中出现的漏浆、露筋、胀模等。

4.3 施工组织设计

施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件,

是施工技术与施工项目管理有机结合的产物,它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学

合理地进行的保证。

施工组织设计的基本原则:

①配套投产,根据建设项目的生产工艺流程、投产先后顺序,都要服从施组织总设计的

规划和安排。安排各单位工程开竣工期限,满足配套投产;

②确定重点,保证进度;

③建设总进度一定要留有适当的余地;

④重视施工准备,有预见地把各项准备工作做在工程开工的前头;

⑤选择有效的施工方法,优先采用新技术、新工艺,确保工程质量和生产安全;

⑥充分利用正式工程,节省暂设工程的开支;

⑦施工总平面图的总体布置和施工组织总设计规划应协调一致、互为补充。

施工组织设计一般分为三个阶段:1、施工条件设计(或称施工组织基本概况);2、

施工组织总设计;3、各个建筑物等单位工程的施工设计

3.3.2 施工进度计划

施工进度计划是在确定工程施工目标工期基础上,根据相应完成的工程量,对各项

施工过程的施工顺序、起止时间和施工工艺衔接关系以及所需的劳动力和各种技术物资

的供应所优质的具体策划和统筹安排。编制一份科学合理的施工进度计划,协调好施工 时间和配置关系,是施工进度计划贯彻实施的首要条件。

施工项目进度计划的编制的基本要求

①保证拟建施工项目在合同规定的期限内完成,努力缩短施工工期。

②保证施工的均衡性和连续性,尽量组织流水搭接、连线、均衡施工,减少现场工 作面的停歇和窝工现象。

③尽可能的节约施工费用,在合理范围内,尽量缩小施工现场各种临时设施的规模。 ④合理安排机械化施工,充分发挥施工机械的生产效率。

⑤合理组织施工,努力减少因组织安排不当等人为因素造成时间损失和资源浪费。 ⑥保证施工质量和安全。

4.5 工程技术规范

路基

一、路基铺筑

标段内地质情况主要是砂性完全风化、未完全风化砂岩。边坡处治难度大,路基压实指标不够,采用土石换填。

土石换填施工工艺:不得采用倾填方法,只能采用分层填筑,分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时,宜采用人工铺填;当土石混合料中石料含量小于70%时,可用推土机铺填,最大层厚40cm。

(1)、路基填筑采用水平分层填筑法,填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑,从取土场或挖方路段取土,自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm,从最低处开始分层填筑,填料摊铺、整平时,做成2%~4%的横坡,以利排水。每填一层,先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型,再用压路机压实。经过压实符合规定要求后,再填上一层。路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,施工中不同的填料分层填筑,将表面翻松深30cm,每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。

在施工中坚持“三线四度”,三线即:中线、左、右边线,且在三线上每隔20m插一小红旗,明确中线、边线的控制点;四度即:厚度、密实度、拱度、平整度。

控制路基厚度以确保每层层底的密实度;控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路基碾压均匀,以及在下雨时路基上不积水。

(2)、摊铺、整平:先用推土机进行初平,再用平地机进行终平,控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%~4%的横向排水坡,以利路基面排水。

(3)、洒水、晾晒:填料摊铺、整平前,无论洒水或晾晒,使填料含水量保持在最佳含水量的2%~3%之间。

(4)、碾压:采用振动压路机碾压,压实作业的施工顺序为:先压路基边缘,后压路基中间,先慢后快,先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时,行间(横向)重叠0.3至0.5m,碾压区段间(纵向)重叠1m以上,做到无偏压、无死角、碾压均匀,严格按试验确定的遍数压实。

机械碾压流程图

(5)、检测:严格按设计要求和规范规定检测,在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测,验收合格后进入下一循环施工。

(6)、基面及边坡整修:当路基填筑接近路基顶部设计标高时,加强高程测量检查,以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求,保证施工质量,并按设计边坡坡度,自上而下进行刷坡。

二、路基检验与检测

(一)、路基检测基本要求:

路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度符合图纸要求;边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象,具备铺砌要求;临时排水设施与现有排水沟渠连通,挖出的废方按指定的地点整齐堆放。

(二)、路基填料检验:

1、填料按规定要求进行鉴别试验,依试验结果选用,并确定相应的施工工艺。

2、淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土不能路基填料。

3、液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。 (以上文段参照施工组织设计,施工方案)

涵洞

一、涵洞施工流程

1.1基础工程

基坑开挖采用人工配合机械开挖,基坑检查合格后,铺筑碎石垫层,小型振动压路机分层压实,压实度达到95%以上。基础混凝土在管节安装前后分两次浇筑,重点控制新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合,及时进行养护。

1.2涵身施工

涵管由定点厂家预制,检验合格后运至工地后,准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置,从下游开始安装,使接头面向上游安装,每节涵管紧密相贴于已铺好的基座上,使涵管受力均匀。

管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施,避免管节损坏或产生裂纹;涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可,安装时严格按规范规定操作。

1.3接缝

按设计要求安设接口橡胶圈并用M10砂浆填塞接缝抹角,接缝宽度不得大于1cm,接口处要平整。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。

1.4台背、涵顶填土

涵洞完成后,当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的70%时,方可进行回填土,回填土要符合质量要求,涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于2倍孔径范围内,同时水平分层、对称地填筑、夯(压)实。用机械填土时,除按照上述规定办理外,涵洞顶上填土厚度必须大于1m时,才允许机械通过,且在使用震动压路机碾压时,禁止开动震动源。

严格控制分层厚度和密实度,设专人负责监督检查,检查频率每50m2检验1点,不足50m2时至少检验1点,每点都要合格,采用小型机械压实。回填土的分层厚度为0.1~0.2m。压实度全部要达到95%。

2、钢筋混凝土箱涵

2.1基础处理

采用人工配合机械开挖,开挖前注意做好防排水设施,开挖按变形缝设置跳槽开挖,必要时做好临时支护工作。

基底须整平夯实,并做基底承载力检测,若达不到150Kpa,则需换填碎石或砂砾。

基底满足设计要求承载力后,按设计要求立模施作混凝土垫层。

2.2底板及侧墙钢筋绑扎

在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线,然后绑扎底板及侧墙钢筋,绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。钢筋主筋保护层为3㎝(墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块),底板下层筋保护层为4㎝,钢筋锚固长度为35d,搭接长度为42d,钢筋搭接接头百分率不大于25%。

2.3内支撑及内模施工

内支撑采用φ50钢管搭设,纵横向布距不大于1m,竖向布距不大于1.2 m,顶部用可调托撑顶纵梁,纵梁上布置横梁,横梁上为顶模。内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接(内外模的横竖带均采用双根钢管),起到横向内支撑作用。内模采用1.5㎡的大平面模板制作,表面要求光洁无错台,模板接缝加贴密封胶条。

2.4绑扎顶板钢筋、立外模

顶板钢筋底垫双峰式垫块,严格按规范及设计要求绑扎,支撑箍筋应适当予以点焊,保证上层钢筋网片不变形。

外模采用普通钢模板组拼,外模的固定采用φ16拉杆内外对拉,并以圆木或钢管辅助支顶。

2.5混凝土浇注

混凝土采用商品混凝土。灌注入仓采用吊车配合下料漏斗进行,振捣采用插入式振捣棒。

2.6变形缝处理

箱涵涵身每隔10~18米设变形缝一圈(包括基础),凡地基土质发生变化以及地基填挖交界处,均设置变形缝,缝宽2~3㎝。变形缝橡胶止水带采用QZ5—400型橡胶止水带。

箱涵在变形缝设置处,外围砼应加厚一圈,加厚尺寸为25㎝。在变形缝设置处内侧镶嵌3㎝厚油浸软木板,外侧填塞止水密封膏。为了保证整个变形逢竖直且在一个截面上,立模堵头处须立分离式两块模板(夹紧止水带),并与内外

模板以螺丝杆连接,油浸木板对应中空管处用胶粘贴在堵头钢模上。

2.7箱涵两侧台背、涵顶填土回填与圆涵相同。

T梁运输、安装技术方案

本桥T梁采用1台架桥机吊装,架桥机为JQ100T-30m型双导梁穿行式公路架桥机。

1、铺设轨道

在0#桥台上铺设运梁轨道,轨距为标准轨距1435mm;钢轨用43kg/m、长12.5m标准轨;普通枕木,间距0.6~0.75m,轨道与枕木之间用道钉连接,内外两侧均需打道钉,保证轨道的稳固。轨道间距应与平车两轮子距离保持一直,并应保证轨道纵向的顺直,符合规范要求。

架桥机行走轨道为双线,分别在运梁轨道的两侧,铺设标准与运梁轨道相同,运梁轨道与肋板对齐。

2、组拼架桥机

在架桥机行走轨道上安放行走装置,拼装导梁及联接杆件;安装横梁及起吊、行走装置;安装控制电路及操作室,加固、检查合格后通电试运转。

3、架桥机对位

架桥机组拼合格后,在移动前使后横梁移到尾部作平衡重,起动行走装置,向前移动一孔位置,使前支腿支撑在前方墩顶上;安装制动设备,加固前端支腿。在架设过程中应注意:架桥机就位后,必须进行超载试吊后方可正式使用。后支腿底部铺垫沙袋,分散支腿的局部应力。

4、T梁的运输

T梁预制时在支座部位沿腹板在梁体翼缘板两端各预留两个吊装孔道,T梁在张拉压浆完毕后,用钢丝绳沿吊装孔道捆住T梁(注意在腹板底钢丝绳内侧包两个直角的钢板,以免T梁吊装时损坏T梁),用场地龙门吊住钢丝绳将梁移至桥头,运梁轨道从桥头开始布置,两轨道安装时均应尽量安装在T梁腹板位置,以免运梁受力不均损坏T梁,梁吊到桥头后放至运梁平车上,运梁平车采用两个前后各2轮的与架桥机配套使用的专用平车,载重100T,T梁两侧用斜撑抵住翼板腹板交界处,底端抵住平车,并用两个手拉葫芦带钢丝绳沿两侧加固紧,专职安全员检查牢固后启动平车将梁移至架桥机腹中。

5、T梁架设

(1)架设前的准备工作

a、构件和墩台砼强度达到设计要求,并经监理工程师检查合格后方可进行安装。安装前要检查梁体的外形尺寸,预埋件尺寸和位置,符合要求方可使用。

b、在墩台上准确放出梁板的具体位置,将墩台支座处和梁底面清理干净,用水灰比不大于0.5(1:2)的砂浆抹平,使构件标高准确,无脱空现象,安装橡胶支座应严格检查尺寸和受力性能,合格方可使用。

c、T梁吊装前,必须出具架桥机说明书及检验合格证明,同时进行试吊,经监理等相关部门确认合格后,方可进行吊装作业。

(2)架梁作业

T梁吊装采取场地龙门起吊到运梁轨道上,送梁至架桥机腹中,吊机前横梁吊起梁片,梁的后端仍在轨道平车上,继续前移;梁体尾端移至横梁位置后停止前移,用吊车后横梁吊起梁片,缓慢前移;对准纵向梁位后,固定前后横梁;用

横梁上的吊梁小车横移、落梁就位。T梁在运输过程中,支点要保持平衡,避免两点对角支撑,产生扭矩,造成角部开裂。将梁运至0#台前,再用30m/100t架桥机起吊前移至安装位置。当第一孔安装完毕后,架桥机前移,同时将运梁轨道延伸至已安装的梁上,依次安装下一孔梁,采用左右幅同时吊装,逐孔推进。 T梁吊装应特别重视梁体稳定性,梁体在运梁平车上运输采取撑拉稳定措施。第一片梁安装就位后应采取特制加工撑架稳定,待第二片梁就位后应尽快将横隔板焊连起来。T梁就位时,边跨活动支座墩不设临时支座,直接安装不锈钢板和滑板支座;连续墩处采用硫磺砂浆作为临时支座,用千斤顶调整其高度准确后即可安放支座钢板及板式支座,焊接预制横隔板连接钢板及连续处梁肋下部连接钢筋以形成体。

6、T梁连续接头

当一联T梁安装就位后,T梁连续接头及桥面板接头钢筋,安装永久支座,浇梁端接头混凝土,再浇桥面板混凝土,达到设计强度后,穿接头连续预应力钢束,按设计顺序张拉穿预应力钢束,最后解除临时支座(本桥采用硫磺砂浆作为临时支座),完成一联T梁的结构体系转换主梁安装就位后,尽快将横梁连接钢筋及部分桥面板湿接缝中连接钢筋焊成整体,并尽快浇筑横梁的现浇部分的砼,以使横向尽快形成整体。

7、T梁安装其他注意事项

a、在架桥机过孔时,在架桥机过孔时,所运行的轨道必须顺直以与架桥机平行,其他过孔程序同上。在铺设前横移导轨时,因桥台横坡太大,必须将横移导轨调至水平以确保架桥机能顺利架设桥梁。按要求架设桥梁,在圆曲线缓和曲线上架设边梁时,须调整前后横移导轨的位置或架桥机的位置,以使边梁能顺利架设到位。

架梁顺序为先两边后中间、对称均衡的原则进行。全跨安装完成,将各片T 梁相互连接稳固,立即浇筑翼缘湿接缝、隔板湿接缝和现浇连续段,当达到85%强度后,铺设枕木轨道,将架桥机向前行走,进行下一跨 T 梁的安装。

b、在T 梁安装前注意支座的位置和标高控制,必须对桥梁临时支座垫石进行准确测量放线,并将设计图纸上标明的临时支座中心线位置标在临时支座垫石和橡胶支座上。在T 梁就位前,将橡胶支座准确安放在支座垫石上,支座中心线同支座垫石中心线重合,然后落梁。

对于T 梁连续刚构施工注意及时安装过渡墩墩顶支座;对于T 梁结构连续施工注意及时安装硫磺砂浆临时支座。

c、梁(板)安装时必须严格按照规范要求进行施工,不得擅自进行。同时注意纵、横向偏差尺寸一定要在规范要求之内,以免造成梁(板)安装就位后,梁、板之间的横向间距大小不一,有的间距很大,有的基本无间隙,影响梁(板)均衡受力,有的桥梁梁(板)安装纵向尺寸偏差大,伸缩缝处间隙过小,有的甚

至无间隙顶死,导致伸缩逢部分失效或完全失效。

d、桥梁梁体底板支座部位应注意 “梁靴”的设置。由于存在纵坡,梁(板)底面与橡胶支座顶面必然存在一定的夹角,故应在梁低板支座部位设置“梁靴”改善支座受力状况,使支座均匀承受垂直方向的荷载。如果在进行梁(板)预制时,未完全按图施工,遗漏了支座部位的“梁靴”设置,这样一方面影响了支座使用寿命。另外一方面将大在增加上款所述梁体的“爬行速度”,影响桥梁使用寿命。

桥面铺装

现浇桥面板施工

?1. 施工特点?

本段所有桥梁桥面板特点:所有桥面板的边缘部位都有部分尺寸是伸出边梁的,处于悬空状态,此部位在施工过程中 包括脚手架的架立 模板支护 混凝土的浇筑都要有一个充分的考虑。?

2. 现浇桥面类型?:桥面行车道铺装的作用在于保护桥面板防止车轮、履带的直接磨损,并免受雨水侵蚀,且对车辆轮重的集中荷载起分布作用。?行车道铺装有多种形式:有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处置和泥结碎石等。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装用得较广,能满足各项要求。沥青表面处置和泥结碎石铺装,耐久性较差,仅在低等级公路桥梁上使用。?装配式钢筋混凝土、预应力混凝土梁常采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装。水泥混凝土铺装的造价低,耐磨性能好,适应重载交通,但养生期长,日后修补较麻烦。沥青混凝土铺装质量轻,维修省时,养护方便,但易老化和变形。

?3.材料要求:无论是那种形式的桥面,原材料均应满足规范要求。?进场水泥、砂石料、钢筋、外加剂等原材料均应送相应资质的试验室进行检定,满足规范要求后方能使用,否则必须清退出场。水泥、钢筋等还应有出厂合格证。

4.桥面施工放洋?施工放养前应先将基层清理干净,以桥中轴线为基准,放出行车道的宽度和防撞墙或人行道以及栏坐的位置。桥面铺装层施工时要控制好铺装层的标高。

5.?桥面混凝土施工方法?

5.1 钢筋绑扎:?桥面铺装所用的钢筋,在钢筋加工场按图纸要求加工成型;使

用时运至施工现场,按设计要求进行绑扎,绑扎过程中应调整好钢筋间距,钢筋网片绑扎成型后,按要求垫设保护层,并不得随意踩踏钢筋网片。

5.2 模板支护:?模板支护 采用在已吊装好的梁于梁之间架立脚手架用于支撑桥面板以下的模板。路中心线主幅路的两座桥只有一个沉降缝相隔,所以中线的悬空部位也可与梁中间部分同样的施工方法。处于主幅路外边侧的悬空部分可以在预制梁的同时设置预留孔 预留孔内插入钢筋外部与钢管固定 钢管垂直梁和水平梁放置并加以斜支撑固定,形成一个固定三角支架 三角架的间距可定为1米一个。?然后进行每跨两头模板的封堵,支设好的模板应具有一定的刚度,以防浇筑时混凝土的测压力使模板变形或跑模。

?5.3 混凝土浇筑:?工程施工前,由具有相应资质的试验室出具混凝土配比单。施工时再由工地试验室调整到适合现场的配合比进行施工。?混凝土由施工现场的拌和系统拌制,机动翻斗车运至浇筑点,由吊车吊料罐入仓,人工进行平仓,按测量放线的高程找平混凝土面层,浇筑时应注意尽量不要踩踏钢筋。 ?5.4 混凝土养护:?现浇混凝土桥面的养护非常重要,应及时进行。视现场温度情况,浇筑工作完成后先用塑料薄摸覆盖浇筑面进行初步养护,等混凝土初凝后撤去塑料薄摸,用湿砂进行铺撒,厚度至少3cm,并有专人进行养护,保证砂子全天保持湿润状态,且养护期不低于规范要求的天数。

6.伸缩缝制安及桥面辅助设施安装

?6.1 桥面混凝土浇筑完成,达到一定强度后,进行桥面的伸缩缝的安装;?

6.2 桥面辅助设施安装:包括防撞栏杆、装饰块、人行道、栏杆及照明灯柱等都属于桥面系施工的范畴。?桥面系的施工,不仅要满足桥梁使用功能上的要求,对外观质量也应有较高的要求。在施工中,除采取应合理的工艺控制方法保证预制块件的质量外,安装(或现浇)施工的重点是控制好线形和标高两个方面,使其协调一致,平顺美观。

4.6 公路安全保障措施

边坡开挖的安全措施

1.在高边坡开挖前,制定合理的边坡开挖施工方案,报送监理人审批;

2.边坡开挖时,首先要对要施工部位进行地质察看,以确定所开挖部位是否存在滑坡的

可能性,并做好防御措施(支护或对边坡加固);

3.开挖时应安排专人值班,指挥挖掘机开挖,严格执行开挖顺序,自上而下,避免立体交叉同步作业,防止出现倒悬体;

4.开挖时若遇雨天,要做好施工排水措施,防止边坡因雨水冲刷出现安全隐患。

5.在高边坡开挖运输中,要在车辆运行道路边设置错车道,保证道路道路平整、坚实、畅通;

6.在开口线下口部位如有必要,须设置钢筋石笼,防止土石块滚落砸伤人员;

7.开挖时应注意边坡的变动情况,如发现有裂纹或部分坍塌现象,应及时进行支护或放坡,并注意支护的稳固和边坡的变化,当采取不放坡开挖,应设置临时支护,各种支护应根据土质及坡度确定。

8.路堑开挖应自上而下分层进行严禁掏底开挖。

9.路堑弃土下方及滚石危及范围内,如有运输道路,应采取防护措施及时清理弃土并设专人指挥交通。

路基回填的安全措施

1.在路基回填中,若遇到高边坡,应安排专人指挥卸料,指挥人员应佩戴袖标,防止车辆出现安全事故;

2.施工运输便道,应设专人按标准要求进行维修和养护,使其经常处于良好状态。道路两侧的杂物及废土应及时清除。

3.较繁忙的便道(特别是主要便道)应设专人指挥,保证道路安全畅通。

4.各种车辆运行时必须鸣笛或按喇叭,并注意瞭望,严禁非专职人员开车、调车和搭车。

5.路基压实中,压路机操作司机按照指挥人员的要求进行碾压,碾压路线要离边坡、边沿有一定的安全距离,防止车辆出现倾覆;

6.路基回填区域内,车辆出入需安排专人指挥,防止出现撞车事故,保障施工现场车辆有条不紊;

7.路基填筑应从最低标高处的台阶开始分层填筑,分层压实,推土机配合平地机平整的施工方案;

8.严格按规范处理横向、纵向、原地面等结合界面,确保路基的整体性。防止出现滑坡,填筑过程中及时清理边坡外的松土、弃土;

9.遇阴雨天气应放出适当的排水坡比,保证排水畅通。

涵洞施工的安全措施

1.各种钻工、木工均应经专业培训和考试合格,凭证操作;

2.工作前,必须按规定穿戴好防护用品;

3.检查设备各部件是否安全可靠,及时排除故障和隐患;

4.保证安全防护、电气保险装置齐全、灵敏、可靠不准穿拖鞋、赤脚、赤膊、敞衣工作。上班前及班中不准饮酒;

5.涵洞施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算,所有吊装机具,钢丝绳等经常进行检查,保证有足够的强度和安全系数;

6.各种装吊设备正式使用前,安排试运行,合格后方可进行装吊作业,装吊作业中严禁超载;

7.操作工必须熟悉其所操作设备性能、工艺要求和设备操作规程,严格按照规程施工;

8.作业位置超过3m高度时,必须扎好安全带,戴好安全帽,不准穿硬底鞋。严禁投掷工具、材料等物件;

9.施工现场应在醒目位置设置安全标志,并不得擅自拆除。

路面施工安全措施

1.施工前应对交通安全设施等工作做好充分的准备,保障施工中交通人员的安全及道路的交通;

2.对作业人员做好安全教育工作,让员工从思想上重视安全施工的的重要性;

3.要对所有上路的施工机具(车辆)进行调试,保障施工机具正常运转;

4.在施工道路上设置安全警示牌、限速牌,保证道路畅通安全;

5.如有必要应设车辆防护墩保障安全行驶路线,避免出现车辆安全事故;

6.混凝土浇筑施工中应安排专人指挥车辆下料,操作司机听从指挥人员安排;

夜间施工中,现场的的照明应满足施工要求,运输车辆应粘贴反光条等醒目标志。 安全用电措施

2.5.1 用电安全措施

1.在临时施工用电设施施工前28天,根据《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005),结合工地供、用电实际情况编制《临时用电施工组织设计》报送监理人审批;

2.根据本合同工程施工供、用电实际情况制定相应的用电安全规程及岗位责任制。对电工和电气设备运行人员进行用电安全教育和培训,使其掌握用电安全的基本知识和触电急救知识;

3.在机电物资部配备专业电工负责项目部供、用电管理。电工作业人员经医生鉴定没有妨碍电工作业的病症,并具备用电安全、触电急救和专业技术知识及实践经验。电工作业人员经安全技术培训,考核合格,取得相应的资格证书后,实行持证上岗,禁止非电工作业人员从事任何电工作业;

4.电工作业人员在进行电工作业时,按规定使用经定期检查或试验合格的电工用个体防护用品,并有专人负责监护;

5.在使用电气装置前,由电气工程师确认电气装置已经国家指定的检验机构检验合格或认可,确认其符合相应环境要求和使用等级要求,了解使用中可能出现的危险以及相应的预防措施,并按产品使用说明书的要求正确使用;

6.任何电气装置禁止超负荷运行或带故障使用,电气线路保证具有足够的绝缘强度、机械强度和导电能力并定期检查,禁止使用绝缘老化或失去绝缘性能的电气线路;

7.用电设备和电气线路的周围应留有足够的安全通道和工作空间,电气装置附近保证不堆放易燃、易爆和腐蚀性物品;

8.施工现场总配电箱、分配电箱、开关箱采用标准的配电箱,装设在干燥通风场所,设置安全警示标志。移动使用的配电箱(板)采用完整的、带保护线的多股铜芯橡皮护套软电缆或护套软线作电源线,在设备负荷首端设置漏电保护装置,实行一机一闸一保险;

9.插头与插座按规定正确接线,插座的保护接地极在任何情况下都必须单独与保护线可靠连接。严禁在插头(座)内将保护接地极与工作中性线连接在一起。在使用移动式的I类设备时,事先确认其金属外壳或构架已可靠接地,使用带保护接地极的插座,同时装设漏电保护器,禁止使用无保护线的插头插座;

10.露天使用的用电设备、配电装置采取防雨、防雪、防雾和防尘的措施。电气装置在使用中的维护由具有相应资格的电工作业人员按规定进行。经维修后的电气装置在重新使用前,确认其符合规定的要求。当电气装置拆除时,对其电源连接部位作妥善处理,保证不留有任何可能带电的外露可导电部分;

11.项目部制定安全用电管理制度,用电采取审批制度,严禁私自接电源和乱拉乱接及超负荷用电,由机电物资部定期组织对电气设备及用电线路进行安全检查,对存在的隐患及时整改。

2.5.2 照明安全措施

1.项目部在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够的照明;其照明度不低于表1的规定。

表1 最低照明度的规定数值

工程管理或土木工程专业道路桥梁方向施工毕业实习报告

2.保证照明线路布置有序,保证绝缘好,无老化、破损和漏电,照明灯具的高度不低于

2.5m;

3.在不便于使用电器照明的工作面采用特殊照明设施。

脚手架安全措施

1.脚手架设计单位(部门、人员)必须在现场对脚手架搭设及现场管理人员进行技术、安全交底,未参加交底的人员不得参与搭设作业;脚手架搭设人员须熟悉脚手架的设计内容。脚手架搭设过程中,现场须有熟练的工人带班指导,并有安全员跟班检查监督。脚手架搭设完成后,未经检查验收或检查验收中发现的问题没有整改完毕的或安全防护设施不完善的,不得投入使用。脚手架使用应根据脚手架的设计要求,合理使用,作业层上的施工荷载应符合设计要求,严禁超载;

2.对钢管、扣件、脚手板、爬梯、安全网等材料的质量、数量进行清点、检查、验收,确保满足设计要求,不合格的构配件不得使用,材料不齐时不得搭设,不同材质、不同规格的材料、构配件不得在同一脚手架上使用;

3.清除搭设场地的杂物,在高边坡下搭设时,应先检查边坡的稳定情况,对边坡上的危石进行处理,并设专人警戒;

4.根据脚手架的搭设高度、搭设场地地基情况,对脚手架基础进行处理,确认合格后按设计要求放线定位;

5.参与脚手架搭设和现场管理人员的身体状况要进行确认,凡有不适合从事高处作业的人员不得从事脚手架的搭设和现场施工管理工作;

6.脚手架搭设过程中严禁上下交叉作业。要采取切实措施保证材料、配件、工具传递和使用安全,并根据现场情况在交通道口、作业部位上下方设安全哨监护;

7.脚手架须配合施工进度搭设,一次搭设高度不得超过相邻连墙件(锚固点等)以上两步。脚手架搭设中,跳板、护栏、连墙件(锚固、揽风等)、安全网、交通梯等必须同时跟

进。拆除顺序应逐层从上而下进行,严禁上下同时作业。所有连墙件应随脚手架逐层拆除,严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架;分段拆除高差不应大于两步,如高差大于两步应增设连墙件加固;

8.脚手架上的安全防护设施应能有效地提供安全防护,防止架上的物件发生滚落、滑落,防止发生人员坠落、滑倒、物体打击等;

9.作业现场应设安全围护和警示标志,禁止无关人员进入施工区域;对尚未形成或已失去稳定结构的脚手架部位加设临时支撑或其它可靠安全措施;在无可靠的安全带扣挂物时,应设安全带母线或挂设安全网;设置材料提上或吊下的设施,禁止投掷;

10.脚手架的作业面的脚手板必须铺满并绑扎牢固,不得留有空隙和探头板,脚手板与墙面间的距离一般不大于20cm;作业面的外侧立面的防护设施根据具体情况确定,可采用立网、护栏、跳板防护。脚手架外侧临空面根据具体情况采用安全立网、竹跳板、蓬布等完全封闭,临空面视具体情况设置安全通道,并搭设防护棚。贴近或穿过脚手架的人行和运输通道必须设置防护棚;上下脚手架有高度差的出入口应设踏步和护栏;脚手架的爬梯踏步在必要时采取防滑措施,爬梯须设置扶手。脚手架在使用期间,严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆,纵、横向扫地杆、连墙件及撑、拉、提、吊设施,未经主管部门同意,不得任意改变脚手架的结构、用途或拆除构件,如必须改变排架结构,应征得原设计同意,重新修改设计;脚手架上的安全防护设施禁止随意拆除,未设置或设置不符合要求时,必须加设或改善后,方可上脚手架作业。

运输车辆安全措施

1.向坑洼或填方段卸料时必须与坑边缘保持适当的安全距离,防止边坡坍滑。

2.自卸汽车在修理、保养、润滑倾卸装置时,应将车停在平地上,发动机应停止转动。当车厢举升后,必须用安全柱支撑住车厢,防止突然下落伤人。

3.各种车辆驾驶员严格禁止酒后操作,严禁超劳,严禁在患病时驾驶和操作机械。

4.作业前,应对机械作详细的检查,严禁机械带病作业。

5.机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上换挡、掉头。在弯道或斜坡上行驶时,应降低行驶速度,转弯时不宜过猛。

6.严禁挖掘机铲斗在运土车的驾驶室顶上越过。

7.挖掘机发动后,严禁任何人站在铲斗内,臂杆上,履带上和机棚上。

8.多台铲运机同时作业时,前后应保持20米以上的距离。会车时应先减速,彼此间应

保持1米以上的距离。

9.清除铲运机铲斗积土时,必须先把斗门牢固支起。推土机恢复常位后,人员才能进入铲斗内清除积土。

10.铲运机靠路堤边沿填土时,必须保持外侧高内侧低和纵向基本平顺,卸土时铲斗应放低,防止铲运机滑下。

11.推土机在陡坡、高坝上作业时,必须有专人指挥,用多刀送土的方法,以土拥土,严禁铲刀超出边坡前边缘。

安全通道

2.8.1 施工区域内安全通道

1.在所有施工区一侧划分隔线设置人行通道,与行车道分隔,两侧防护栏杆上用荧光漆做好警示标识,进出口设“安全通道”指示标志牌。在各主要交通岔口设置减速路拱;

2.主要交通入口设置安全岗亭,配备专人值班,实行人员出入登记制度,所有施工人员、管理人员进入工作面安全用具必须正确配带,禁止无关人员进入施工区;

3.在高空临边部位设置栏杆、挡板、挂安全网,边坡设置人行爬梯;

4.在高边坡处设置爬梯,爬梯采用钢管\钢筋焊制,应设有扶手;

5.安排专人负责爬梯及马道的维护,并及时清扫上面的杂物、混凝土、泥浆等;

6.主要道路交通路口和危险处设置醒目安全标志及安全防护措施。

2.8.2 交通安全措施

1.贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》,加强驾驶员操作技能、职业道德、安全意识教育和运输法规等知识的培训和考核,确保驾驶员素质适应职业要求。实行持证上岗制度;

2.加强日常安全检查和安全管理,健全安全规章制度和操作规程,加强运输车辆维护保养,对交通运输设备,定期检查、维护、保养与检修,提高设备完好率和利用率,消除安全隐患。严禁酒后驾车、疲劳驾驶、超载、超速、超限等违章行为;

3.加强对道路的维护和清理,维护交通秩序,保证道路安全和畅通,并在危险地带和事故多发路段,设置安全墩及指示、警告牌等。每天安排专门人员和机械对道路进行维护,配置洒水车控制路面扬尘,及时清理道路表面的浮土,保证道路交通条件,满足交通运输安全的需要;

4.在道路施工区域内设置明显的限速标志,限速20km/h以内,区域内道路每隔200m—300m设置错车道,保证道路畅通;

5.严禁施工运输车辆违章载人行驶,严禁施工车辆私自驾车离开施工区,违者按照有关规定予以处罚;

6.运输超大件或超重件前,向交通管理部门办理申请手续,制定详细的运输安全措施,对所需进行的道路和桥梁进行加固,确保运输及道路和桥梁的安全;

7.适时做好施工便道的修整养护工作,保证施工便道安全畅通。

危险品管理措施

1.加强对危险化学品和危险作业的安全检查,对违反危险化学品和危险作业的管理规定的行为有权责令其停工,并对责任人进行严肃处理。执行有关法律、法规和国家标准或行业标准,建立专门的管理制度,采取可靠的安全措施,经当地公安分局批准后方可使用。并将火工材料使用的安排和预防措施报告监理工程师并得到监理工程师的批准,并根据有关管理条例、法律和规定承担应承担的责任和义务;

2.对属于危险作业的施工项目,实行审批制度。危险作业开工前,工程技术部根据危险作业的等级,制定出施工方案和安全技术措施,经项目部副经理批准、安全部门备案后,方可施工作业。对危险作业编制书面的作业指导书/安全防护手册,在作业指导书(安全防护手册)中制定专项安全措施,实施前由工程技术部对参加施工的人员进行技术交底,实施过程中,专职安全员旁站进行监督检查,严格按预先制定的施工方案和安全技术措施、作业指导书控制各作业工序,否则不允许施工。施工技术人员编制的单项安全技术措施/危险作业指导书主要内容包括:

① 针对施工项目的特点进行危险源辨识,风险评价和控制策划;

② 明确施工作业的工艺流程及操作方法;

③ 人员和机具的配备、保证安全的措施;

④ 有针对危险及紧急情况的突发事件的应急预案;

3.机械修理场、施工现场等处的氧气、乙炔气瓶不粘染油脂,氧气瓶与乙炔气瓶按规定分开存放;

4.危险化学品和易燃易爆品存放在特殊材料仓库内,在危险化学品及有害危险气体和液体存放处等危险部位,设置明显的安全警示标志,并安排专人负责保管和发放;

5.严格执行有关爆破器材安全管理规定对炸药爆破器材实行严格制度,严防丢失火工材料,每次爆破剩余的炸药、雷管实行严格监管、清点,及时归还,每次对炸药的用量、对剩余量进行明确的记录,不在施工作业现场设库存放炸药和雷管等火工材料;

6.设置禁火和消防标志,禁止携带火种进入施工作业区,经常进行安全检查,及时消除

火险隐患;

7.在本工程和分项工程(或开挖区)的开挖作业开始前,向监理人提交钻爆作业措施计划,报送监理人审批,并严格按照监理人批准的钻爆作业措施计划和《爆破器材安全管理规定》进行爆破作业;

8.爆破工程师、爆破安全员、爆破工等按国家和行业有关规定接受爆破技术培训,熟悉爆破器材性能和安全规则,按国家和行业有关规定进行考试和现场考核,取得相应资格持证上岗;

9.建立专门的爆破作业指挥机构,制定严格的安全检查制度(尤其是对装药量的控制检查),设立专职的安全检查人员。一切爆破作业经专职爆破安全员检查签认后实施;

10.为作业人员提供安全防护用具和安全防护服装,并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害;

11.进行爆破作业时,对辖区内所有的人身、工程本体和公私财产采取保护性措施,明确爆破人员的职责分工,在爆破危险区边界设立警戒哨和警示标志,将爆破信号的意义、警示标志和起爆时间通知有关单位,起爆前督促人、设备、车辆撤离危险区。若现场爆破作业涉及多个承包人的施工干扰时,服从业主/监理人的安全协调,确保爆破作业安全;

12.爆破用品使用前根据规定要求进行质量检查。每炮使用的引线长度应根据燃烧速度而定。燃烧速度应分批分类进行试验。引线与雷管的连接应根据当时所需数量在加工房或指定地点进行,连接时必须使用雷管管钳,严禁用牙咬;

13.起爆药包必须在装药时制作,严禁事先作好。制作时,严禁直接用雷管插入起爆药包,必须用与雷管直径相同的木条或竹钎先在炸药包一端插入一个深为1.5倍的雷管长的小孔,然后放入接好引线的雷管,封闭孔口;

14.起爆工作应在值班人员监督和统一指挥下进行,行动一致,并与相邻施工点联系。不应在夜间起爆。如必须在夜间爆破时,应有专项安全措施;

15.在起爆前,警戒区周围必须派设警戒人员,警戒区内的所有人员必须撤离,施工机具应妥善安置。警戒人员必须手持红旗和喊话筒(口笛)以便显示标志和传达信号。

16.火花起爆在瞎炮的情况下,20分钟后方可进入爆破区检查。点火必须用导火索专用点火器材,严禁用火柴、打火机等点火,严禁用脚踩和挤压已点燃的导火索;

17.瞎炮应由原装药人当场处理,处理方法视具体情况决定,可采取下列几种方法: 引线或电线重新接通,再行起爆。严禁在残眼中继续打眼;

距瞎炮0.6米打一平行炮眼进行诱炮,但需注意岩层节理清况,在打眼地点不得有接通

瞎炮之裂纹;

能安全妥善地取出堵塞物时,可重装起炸药包进行起爆;

18.在有汽车行驶的公路进行爆破时,还应遵守下列规定:

放炮前线路应进行封锁;

只宜进行松动爆破;

严禁车辆通过前先将炸药装好,等待点炮的操作方法。

其它安全保证措施

1 劳动保护措施

1.项目部按照国家、行业和公司劳动保护的规定,制定《劳动保护用品配备、发放及使用规定》,定期发给在现场施工的工作人员必需的劳动保护用品,如安全帽、水鞋、雨衣、手套、手灯、防护面具和安全带等;

2.由项目部安全部会同机电物资、财劳部门督促员工正确使用劳保用品,不合格的劳保用品严禁使用。对达到使用期限或使用周期已满以及失去安全效能的劳动保护用品立即停止使用并按规定及时予以更换;

3.对施工临时设施生产运行中产生的粉尘、噪声污染等制定防治措施,做好现场施工人员的劳动保护工作,通过采用湿式作业、佩戴口罩、耳塞和设置防护装置等措施减轻粉尘、噪声对施工人员的危害;

4.施工场地布置时,按照本标环境保护的有关规定和要求设置必需的垃圾收集站和环保型移动厕所等生活卫生设施,做好施工人员的卫生防疫工作,防止暴发流行病;

5.采取季节性施工的安全措施,夏季制定防止高温措施,雨季施工制定专门施工措施,冬季制定防火,防寒措施;

6.按照法律法规规定,做好女工“五期”(经期、孕期、分娩期、哺乳期、更年期)的保护工作;

7.项目部按公司和合同规定,为员工(含民工)办理有关保险。

2 防止机械伤害安全措施

1.项目部设置专门的施工机械管理部门——物资设备部,配置机械管理工程师和机械管理人员,制定机械设备安全管理制度和安全操作规程,负责机械设备的供、管、用、养、修和施工机械安全管理;

工程管理或土木工程专业道路桥梁方向施工毕业实习报告

2.项目部按合同要求对进入施工现场施工机具的安全性负责,不使用国家标准予以淘汰的设备和机具。进入施工现场的起重机械等特种设备,按国家法规和标准及时进行检测,并持有法定部门出具的检验合格证书。进入施工现场的施工机械经监理人检查合格后再投入使用;

3.旧施工设备进入工地前按有关规定进行年检和定期检修,并具有设备签定资格的机构出具检修合格证或经监理人检查后才准进入工地。在旧施工设备进入工地前向监理人提交主要设备的使用和检修记录,并配置足够的备品备件以保证旧施工设备的正常运行;

4.厂内机动车辆操作人员经具有培训资格的机构专业培训,掌握机械设备性能和操作性能,考试合格后持证上岗。大型施工机械实行机长负责制;

5.保证施工机械安全装置配备齐全、安全可靠,运行前、由操作人员进行检查,确认安全可靠、才能进行机械运行和作业;

6.实行施工机械设备定期检修和保养制度,制定施工机械设备检修和保养计划,按时对施工机械设备检修和保养,使其保持完好状态,禁止带病作业和超期使用;

7.由物资设备部专职机械管理人员每月至少组织一次施工机械和红旗设备综合大检查,专职机械管理人员每天对施工机械设备进行巡查,发现隐患及时处理,采取有效的预防控制措施,防止设备的碰撞、倾覆、失控;

8.小型机具由责任单位落实专门人员负责使用和维护保管,手持电动工具保证有可靠的保护接零,电缆线不得有接头。操作人员作业时使用绝缘防护用品;

9.各种机械操作人员,严格遵守本工种安全技术操作规程,正确使用劳动防护用品,禁止无证人员进行厂内机动车辆作业,严禁无关人员操作他人施工机具;

10.严格交接班制度,认真填写当班机械运行记录。

3 雨季施工措施

1.由项目总工程师根据工程进度编制详细的雨季施工措施,提出详细的材料计划、设备计划、劳动力计划,设专人督促落实;

2.现场的排水系统要处于良好状态,保证排水畅通,使场内道路雨后不陷、不滑、不积水;

3.普通门架或外脚手架应安装避雷装置,接地电阻不应大于10Ω,脚手架、井架下部搭设时高出自然地坪100mm,以防雨水浸泡造成悬空或下陷;

4.提前准备好覆薄膜、雨衣、雨鞋等防雨物资,一旦大雨来临,即可使用;

5.对已填路基做好保护措施,放坡、排水均应达到要求,以防止出现滑坡,泥石流。 4 冬季施工安全措施

1.施工道路应加强维护,并采取防滑措施。下雪后应对施工作业面的脚手架、脚手板、平台、梯道等(包括设备上的积雪)上的积雪进行清除,并有防滑措施;

2.各种机电设备、仪表、外加剂、塑料制品等应存放在专业保温库房内。各种运转机械的润滑,必须使用符合防冻要求的润滑油;

3.所有附属生产车间冬季宜有取暖设备或设施(使用电炉应经有关部门批准),对经常开放的门窗宜有防寒设施。必要时露天作业的应搭设取暖棚;

4.拌合站内操作旋转设备、传动设备或从事与旋转、传动有关的作业人员,工作中(包括检修、清洗等)严禁穿戴长大衣、风衣、长围巾等危及安全的服装和饰品,同时从事车、镗等(及其它与高速旋转体接触的作业)、钢筋拉丝、拉直等作业时不得戴棉纱手套;

5.冬季高处作业属特殊高处作业,必须按安全技术工作规程搭设登高作业使用的爬梯、平台、脚手架、脚手板以及1m以上的防护栏杆和高处作业所规定的安全防护措施,并要做到定期检查和维护,确保登高安全设施的安全稳定性。混凝土仓号必须做到一仓一梯,严禁施工人员攀爬模板、架管等;

6.严格执行施工现场安全用电的规定,现场必须使用电缆线,不允许使用普通胶质电线,配电盘必须上墙固定或加设支架,严禁随地放置,用电线路必须安装漏电保护器。严禁使用碘钨灯、镝灯取暖;

7.电焊机接线要符合规范,并有可靠的接地,不允许使用钢筋作地线,焊把线及地下不得有裸露;

8.做好对氧气、乙炔瓶阀、减压器的防冻保护工作。当氧气、乙炔瓶阀、减压表冻结时严禁用火烘烤或用铁锤、钢筋打击,更不得猛拧减压表的螺丝,以防氧气大量冲出而造成事故;

9.冬季施工要进行明火作业时,必须有防火或隔离措施,以防引燃保温材料等物品而发生火灾;

10.施工车辆冬季在冰雪路面上行驶时,必须安装防滑链,并减速行驶;

11.施工车辆在陡坎处向下卸料时,必须设置牢固的挡车装置,同时设专人指挥;

12.河边泵站必须加设护栏,处理冻结管道或检修时,作业人员必须系好安全绳,采取可靠防滑措施,谨防落水。

5 实习总结

我在项目部担任一名普通的监实习生,主要跟师傅去了解工程的基本情况及道路放线和路基的建设等。回想自己在期间的工作情况,不尽如意。刚开始信心满满的,决定要怎么怎么样,当实际与想象有了差别之后就有点泄气了,感觉开始有些无事可做,但庆幸的是自己坚持下来了,过了几天就慢慢进入状态了,开始了一系列的工作。在实习中不光学到了好多知识,还有老师的教导,使我们慢慢了解社会,消除了我们走向社会的恐惧心理,是我们对未来充满信心,以良好的心态面对社会。同时,也使我们了解到工作的艰辛以及竞争的激烈性。了解了当前社会大学生所面临的严峻问题,促使自己努力学习更多的知识,为以后的工作奠定良好的基础。

在实习的工作中,我学到了很多,同样,在平时的实习生活中,也学到了不少。 最主要的一点就是自身意识觉悟的提高。廉政工作是各行各业中一个永远值得深思的问题,在监理行业中,廉政问题更是一个不可忽视的问题。要不定期的进行一系列的廉政工作宣传活动,通过展板,宣传栏,监理会议等有效途径,时时刻刻提醒作业人员保持廉洁的工作作风。通过这些活动,虽然不能说能够百分之百的保证每个人偶一定廉政守法,但最起码,使我们每个人的思想意识都有所提高,廉政交通从领导做起,从班子做起,从我做起的精神都牢记于心。除此,在安全,环保方面,我也学到了不少东西。

6心得体会

月余,学到了很多,看到了很多,感触也颇深。开始主要是做资料,熟悉图纸及相关工作的展开,后面接触施工的技术方法。

这几天到工地负责框格梁的施工监督及管理。框格梁从引孔、跟管、下锚索到注浆整个流程的控制。这里的关键是监督工人的操作及施工质量,安全。我总结出三条:首先是和工人的交流,从交流中去认识整个施工过程的重难点所在,因为只有知道工作的关键,工人的需求。才能控制工作的进展,才能引导他们如何高效,高质量的完成任务。及时解决工作进程中的人、机问题,才能保证工作。

其次是对于包公头对材料造价虚报问题的控制。守不是解决问题的有效方法,只有做好有效的估算,在关键部位,重耗资部分做好充分的安排,才能控制造价的虚长(就是资金不能用于施工而是流进工头的腰包)。根据实际情况,拟定合适的控制方案。比如锚索耗量的控制,只有从每次下锚索都监督,在对比设计的量做对比两方面结合才能控制。套管施工,注浆的水泥用量,这些都是框格

梁占比重大的地方,要控制好。既要保证质量,又要控制造价。这个问题暂时没有好的解决办法。

平常,在劳累之余我们也时常出去架设一下全站仪,以为,以后工作做必要准备。在学校对全站仪这一块,大家都接触的都比较少。所以在这里的训练是很有意义的。虽然不能真枪实弹的去工地放点,可接触过总比没接触要强。还有在这半个月跟几位工人师傅去了几次工地,去测量碎落台排水沟。碎落台修的都不怎么好,所以测量有些难度和危险性,说是危险也许是因为才刚刚去工地,以前没接触过的缘故吧。其余我们的时间大部分都是在办公室度过。对做资料都悟出点心得。

通过近一个月的实习,在我对施工现场有了初步的了解,在赵工程师的带领下我学会了严格要求自己,初步掌握了一些专业技能,比如说检查浇筑混凝土的密实度等问题,只是用一个锤子轻轻敲一敲,听一下模板的声音即可,在工作安全上严格要求自己和工人,不得有半点含糊,在工作时间内师傅曾经多次苦口婆心的劝说工人们不要穿拖鞋上班,。在煤气罐的放置上要站立放置,而且相邻两个相隔至少要五米以上,等等都是我们在学校学不到的专业知识,在仪器的学习上,师傅更是对我们要求严格,先是在最最简单的地方学起,最最基础的地方练起,等我们练好了之后师傅又要求我们更时间比,跟自己比。跟自然拼,不管什么样的地形我们都能掌握快速架仪器的技巧。跟着师傅上山去测量天沟师傅问我们累不累我们有累有苦说不出口,因为我们既然选择了路桥我们就做好了受苦受累的准备。

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