地铁工程安全之忧思(2600字)

来源:m.ttfanwen.com时间:2015.7.23

地铁工程安全之忧思

摘要:随着经济社会的发展,人们的出行更加方便而迅速,乘坐地铁成为许多人出行的首选。但是,随着现代工程向大型化、综合化和复杂化方向发展,工程安全已成为人类社会面临的重大问题。近年来,地铁工程安全事故频发,给人们的心里造成了很大的影响。本文以杭州特大地铁工程安全事故为例,阐述了此次工程安全事故发生的背景、经过、结果、原因和影响,同时,提出了对此次工程安全事故的一些浅显的认识和思考。

关键词:地铁工程 安全 事故 认识思考

“十一五”期间,中央出台了扩大内需,保增长十项措施,地铁建设面临高速发展机遇,党中央国务院实施扩大内需,确保经济平稳较快增长的4万亿元投资计划,“加快重大基础设施建设”是重点之一,这无疑成为城市轨道交通建设带来高速发展的契机。然而,杭州“11·15”特大地铁工程安全事故却为如火如荼的地铁建设敲响警钟。

20xx年x月x日杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故,基坑钢支撑崩坏,地下连续墙变形断裂,基坑内外土体滑裂。造成基坑西侧路面长约100米,宽约50米的区域塌陷,下陷最大深度达6米,将施工挡土墙全部推垮,自来水管、排污管断裂,大量污水涌出,同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻,导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落(车上人员2人轻伤,其余人员安全脱险),在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员21人死亡、重伤人员6人、轻伤3人,直接经济损失达4962万余元。而杭州市地铁1号线湘湖站工段建设单位为杭州地铁集团有限公司,设计单位为北京城建设计研究总院,施工单位为中国中铁股份有限公司中铁四局,监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司。

造成事故发生的原因,经查明:梅小峰(原中铁四局集团第六工程有限公司杭州地铁1号线湘湖站项目部常务副经理)在不具有项目经理资质的情况下全权负责建设项目的日常工作和安全质量管理。在北2基坑开挖过程中无视安全生产法规,未按施工方案、施工要求,盲目组织施工。为赶施工进度,明知存在基坑超挖、钢支撑跟进不及时等多项严重安全隐患,未及时采取有效整改措施。 曹七一(原项目部总工程师)在没有工程师资格证书的情况下负责工程质监、资料填报等工作。在北2基坑开挖过程中明知基坑西侧路面出现裂痕和地连墙发生位移,曾出现四次监测数据超过报警值,未采取有效措施,还指使侯学、洪祥修改监测

数据后上报以隐瞒监理和业主方。 卢光伟(原项目部质检部部长)在“北2基坑”开挖时,明知存在未及时浇筑混凝土、土方超挖等安全隐患而未予制止,并同意将“剪刀撑”从原设计图中去掉。 洪祥(原项目部监测员)在工作中未履行职责,发现基坑地表沉降及墙体测向位移均超设计报警值后,在曹七一的指使下隐瞒伪造监测数据,事故发生后又将监测数据等资料销毁。 侯学(原项目部监测负责人)在工作中未履行职责,对实际监测点位少于规定数量、监测点位布置不符要求等问题,未采取有效措施改正;对监测人员伪造监测数据不予制止,事故发生后参与销毁监测数据。 蒋志浩(原项目部施工监理单位总监代表)未认真履行监理职责,在审批及施工报验单的签认上严重违反监理规范;对施工过程中的严重违法违规行为制止不力,也未及时报告建设单位和有关质量监督部门。 方继涛(原项目部经理)长期不到岗,未履行法定责任,对施工中安全管理严重失职、对各分包单位及外聘人员的安全生产工作的管理、监督失察。 金建平(原杭州地铁集团有限公司驻湘湖站业主代表)对施工单位在施工中存在的严重安全隐患监管、处置不到位;对发现监测单位冒名顶替等严重问题未及时采取措施,严重失职。

我想造成事故的直接原因是施工技术的问题,有错误政绩观指导下过于求快的因素,有在招标过程中及之后是否对各个公司单位进行审查,其中官员是否进行了严格把关,还是从中捞取好处的问题。但在背后却也有深层次的原因,而深层次的原因就是建设单位、施工单位、监理单位之间的利益问题,更是各单位主要负责人之间的利益问题,而他们无视农民工及员工的安全和利益。在上述的各负责人中,篡改、隐瞒、伪造监测数据,无视其事情的严重性,妄想蒙混过关,没有一点职业道德,完全违背职业操守,监理不是监理,那么监理单位是怎么成为监理单位的值得思考。同时,施工队伍没有进行培训,管理不善,主要领导玩忽职守,急功近利,未履行职责,贪便宜、赶工期,各单位及某些个人从中捞取巨大利益,无视工程安全。

从科学的层面上讲,对工程安全作如下定义:工程安全是指工程实施的过程和结果没有危险和事故发生,圆满完整无残缺,即消除能导致人员伤害,发生疾病或死亡,造成设备或财产破坏、损失,以及危害环境的条件。[1]而上述各负责人的所作所为令人发指,工程安全意识严重缺失。杭州地铁事故是一重大的工程安全事故,是发生的众多重大工程安全事故之一。在地方政府及施工单位各方领导尽快缩短工期的要求下,那些必须遵守的原则被搁置一旁,置若罔闻。赶工期必须要增加人力和设备,延长单日的劳动强度和时间,这就意味着

要增加投资,但地方政府的财政预算是有限的,很多地方不把“打造性价比高的地铁作为目标”,而是把“建设最便宜的地铁”作为口号,施工方常常会用缩减工序来赶上工期,于是就造成安全隐患。

在当今社会里,工程已成为人类生存和发展的重要基础,各类工程的实施在给人们带来巨大物质和精神享受的同时,工程安全问题也已突出的摆在人们面前。[2]作为机械工程专业的研究生,是未来的工程师,工程师的行为对工程安全具有至关重要的影响。因此,我们要了解和掌握工程安全知识,树立工程安全科学观,培养工程安全意识,明确自己所从事的职业应对社会承担的社会责任和自己应具备的职业道德要求。我想,无论对于一个单位还是个人都应本着诚信爱岗敬业守法的基本规范,然而在这样一个急功近利、浮躁的社会里,我们每个人都应该反思,进行深刻而严肃的思考,思考人与人之间,人与集体之间的关系,思考我们每个人所承担的责任和义务,是不是应该有所担当,是不是要为他人着想。就比如上述的地铁工程,各位“领导”是不是在施工中考虑了工人的安全,国家的财产,能不能从这一点出发来周密的考虑,统筹的安排。这不禁让我想起了在各施工地上都有一大的条幅:生命至上,安全第一。这仅仅是口号吗?是上层领导来检查所作的秀吗?只是照例应付一下而已吗?所以,要把口号落实到工作中的每一个细节当中,时时刻刻注意安全,这样才能防患于未然,不至于发生重大的安全事故,造成重大的生命财产损失。

参考文献

[1] 徐德蜀.安全科学与工程导论[M]北京:化学工业出版社,20xx, 4.

[2]赵文武,谢东海,罗一新.工科学生工程安全素质培养的探索与实践.中国安全科学学报,20xx,17(2).


第二篇:地铁车站安全复习题 5400字

一、单选题

1.( )是城市轨道交通安全管理的基本方针。

A.生命至上,安全第一 B.安全第一,综合治理

C.综合治理,生命第一 D.安全第一,预防为主

2.城市轨道交通( D )在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下,是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

A. 消防系统 B.供电系统 C. 环控系统 D. 通信系统

3.( C )是应急活动的最基本原则。

A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员

4.造成轨道交通运营中断6小时以上的属于( D )事故。

A.一般 B.较大 C.重大 D.特别重大

5.( A )能及时排除有害气体。

A.环控系统 B.机电系统 C.消防系统 D.AFC系统

6.对地铁来说( D )可谓是“第一天敌”。

A. 水淹 B. 冰雪 C.风灾 D. 火灾

7.城市轨道交通系统是一个大联动机,必须各部分协同运作,才能保证运行的安全。其中( A )是最基本部分。

A.行车基础设备 B.站台设施 C.人员安排 D.通风设备

8.为防止在站台边缘装卸重物时使门槛变形,勿使屏蔽门门槛承受超过( B )的设计载荷。

A. 120kg B. 150kg C. 140kg D. 130kg

9.履行每半年至少组织一次车站消防宣传教育、灭火和应急疏散演练职责的是( B )。

A. 消防安全管理人 B. 车站站长 C. 控制中心主任 D. 消防安全员

10.《城市轨道交通运营管理办法》规定,下列( B)不是禁止危害城市轨道交通正常运营的行为。

A.随地吐痰 B.带小孩乘车 C.跨越围墙 D.携带宠物乘车

11.对安全上表现好的职工或部门进行了表扬、奖励,是一种( D )。

A.局部状态反馈 B.事故后的反馈 C.负反馈控制 D.正反馈控制

12.运输安全的水平,取决于人员、设备、环境和管理的本质安全化水平,其中( C )是系统安全的核心。

A.设备 B.环境 C.人员 D.管理

13.( A )是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。

A. 调度命令 B.行车信号 C.电话 D.值班站长命令

14.城市轨道交通施工人员在车站内施工,必须报告( D )。

A.值班站长 B. 值班员 C.安全员 D.行车调度

15.发生火灾时,(D )用标准用语进行广播宣传和疏散引导,稳定乘客情绪,引导乘客使用车内灭火器灭火和进行紧急疏散。

A.维修调度人员 B.电网调度人员 C.行车调度人员 D.列车司机

16.我国第一部全面规范各行各业安全生产的专门法律《中华人民共和国安全生产法》,自( C )起在全国范围内施行。

A.20xx.10.1 B.20xx.9.1 C.20xx.11.1 D.20xx.1.1

17.当一名站务员在站台监察厅当值,看到有乘客的物件被车门夹住,列车正准备发车,他应立刻( )

A.按动站台紧急停车按钮 B.跑到车门处,帮助乘客拉出物件

C.通知值班站长 D.通知行调

18.下列对屏闭门系统的描述,您认为错误的是( )

A.屏闭门系统由滑动门ASD、应急门EED、固定门FIX、端门MSD等构成

B.滑动门ASD具有障碍物探测功能

C.端门MSD位于每侧站台的两端为工作人员提供进出轨道的通道

D.应急门只能从轨道侧向站台方向开启,开启角度为45度

19.安全门的控制优先级的规则表示正确的是( )。

A. 系统级控制>站台级控制>车站级控制>就地控制

B.车站级控制>站台级控制>就地控制>系统级控制

C.就地控制>站台级控制>车站级控制>系统级控制

D. 站台级控制>就地控制>车站级控制>系统级控制

20.下列( )物质是点火源。

A.电火花 B.纸 C.空气 D.汽油

21.如果工作人员在车站发现有乘客受伤、晕倒,应及时上报( )。

A.行车调度 B.值班站长 C.司机 D.保安

22.下面安全标志的表示“禁止靠近”的是( )

A. B.

C. D.

23.下面安全标志的表示“当心坠落”的是( )

A. B.

C. D.

24.行车安全是城市轨道交通运营安全的( A )部分。

A.核心 B.重要 C.主要 D.次要

25.特种作业人员机必须持证上岗,脱离该岗位( A )以上,如需再次从事该岗位,必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训,并且考核合格,方可上岗。

A.6个月B.7个月C.4个月D.5个月

二、多项选择题

1.轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、( B D )、蓝色四个级别。

A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色

2.城市轨道交通排水系统包括( BCD )。

A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警

3.下列( ABCDE )属于运营单位的安全管理责任。

A.定期对土建工程进行维护、检查,并及时维修更新

B.定期对车辆进行维护、检查

C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期

D.确保运营设备处于安全状态

E.在城市轨道交通设施内,设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备

4.安全生产检查的方式主要有:( AACDEB )。

A.经常性安全检查 B. 不定期安全检查 C.专业性安全检查

D.群众性安全检查 E.定期安全检查

5.应急救援活动可分为( ABCE )等阶段。

A.应急准备 B.初级反应 C.扩大反应 D.分级响应 E.应急恢复

6.下列属于禁止危害城市轨道交通安全的行为有( ABCDE )。

A.擅自移动、遮盖安全消防警示标志 B.故意干扰城市轨道交通专用通

信频率

C.在轨道上放置、丢弃障碍物 D.向城市轨道交通列车投掷物品 E.在城市轨道交通的地面线路轨道上擅自铺设平交道口、平交人行道

7.危险作业的基本特点是:( BBCDCD )。

A.长期性 B.临时性 C.不固定性 D.危险性 E.伤害性

8.引发火灾的交通环境因素主要包括城市轨道交通( ABCDE )。

A.内部潮湿 B. 高温 C. 粉尘大 D. 鼠害 E. 电气设备短路

9.一般情况下,地铁列车上应配备的应急设备有( ABCDE )。

A.紧急报警按钮 B.紧急开门装置 C.灭火器 D.逃生装置 E.紧急对讲器

10.安全生产检查的方法主要有:( ABC )。

A.常规检查 B.安全检查表法 C.仪器检查法 D.定期检查 E.不定期检查

11. 每天施工前,施工负责人应使全体作业人员达到:( ABCDE )、安全措施明确。

A. 作业内容明确 B. 作业地点明确 C. 质量要求明确

D. 携带料具明确 E. 人员分工明确

12. 手提式干粉灭火器主要用来扑救( ABCD )。

A. 固体火灾(A类) B. 液体火灾(B类) C. 气体火灾(C类)

D. 电气火灾 E.雷电火灾

13.车站的应急设备主要有(ABCD )。

A.火灾紧急报警器 B.自动扶梯紧停装置 C.紧急停车按钮

D.屏蔽门紧急开关 E.对讲机

14.在制订客运组织方案时,应做到( ABCDE )。

A、了解各站区客流特征 B、制订日常客运组织方案

C、制订雨天、雪天二级客运组织方案 D、加强与社会各界沟通 E、制订节假日与重点运输阶段的客运组织方案

15.下列是车门状态显示灯的描述,您认为正确的是( )

A.当有客室门打开,车门指示灯——常亮

B.客室门全部关闭并锁好,车门指示灯——灭

C.当已发关门指令,有关车门尚未关上或尚未锁住车门指示灯——闪烁

D.车门状态指示灯是黄色的

16.员工发现可能影响列车安全运行的情况,错误行为是( )。

A.即时截停任何可能受影响的列车 B.立即通知行车调度员

C.立即通知值班站长 D.立即通知司机

17.以下对各种事故定义的描述,您认为( )是正确的。

A.一般突发事故(IV级) B.较大突发事故(III级)

C.重大突发事故(II级) D.特别重大突发事故(I级)

18.灭火的基本方法有:( ABCD )。

A.冷却法 B.隔离法 C.窒息法 D.抑制

19.火灾中,烟气对人的危害特性有( )

A.缺氧 B.毒害 C.尘害 C.高温。

20.下列属于车站内机电设备的有( )

A.电梯 B.空调 C.屏蔽门 D.防灾自动报警

21.

22.火灾分( )几个阶段。

A.初起 B.发展 C. 猛烈 D.熄灭

三、判断题

( √ )1.“ABC干粉灭火器”的意思是能灭A类、B类和C类火灾。

(√ )2. 城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象都在行车工作中。

(√ )3.车站发生火灾时,不要使用垂直升降电梯。

(×)4. 城市轨道交通运营过程中发生乘客伤亡的,城市轨道交通运营单位应当依法承担相应的损害赔偿责任,能够证明伤亡人员故意或者自身健康原因造成的也不得除外。

(×)5.凡是在车站的站厅(指收费区内)、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件,均属行车事故。

(×)6.城市轨道交通经营单位不能对乘客携带的物品进行运输安全检查。 (√)7.安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意,以达到预防事故发生的目的,但不能代替安全操作规章和安全防护措施。

( √ )8.城市轨道交通系统发生疏散困难、救援难度大,同时通信系统也容易瘫痪。

( × )9.特种设备作业人员必须持证上岗,从事相关安全管理人员除外。 ( √ )10.针对动火作业的施工,车站在登记时须把好审批关,施工负责人必须出示《临时动火许可证》方可允许施工。

( ×)11.站台安全员接发列车要严格执行“一看、二接、三送”的一次作业程序。( √)12.对违反《北京市城市轨道交通管理条例》相关规定的乘客应及时予以制止,对于不听从劝告,欲强行进、出站者,应及时通知警察处理。

做好设备巡视工作,发现问题及时向值班站长、车站值班员汇报。

四、问答题

1. 《城市轨道交通运营管理办法》规定哪些属于禁止危害城市轨道交通正常运营的行为?

答:(1)在车厢内吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖、乱扔果皮、纸屑等废弃物。

(2)在车站、站台、站厅、出入口、通道停放车辆,堆放杂物或者擅自摆放设点堵塞通道。

(3)擅自进入轨道、隧道等禁止进入的区域。

(4)攀爬、跨越围墙、护栏、护网、门闸。

(5)强行上下列车。

(6)在车厢或者城市轨道交通设施上乱写、乱画、乱张贴。

(7)携带宠物乘车。

(8)危害城市轨道交通运营和乘客安全的其他行为。

(9)乘客携带易燃、易爆、有毒和放射性、腐蚀性的危险品乘车。

1、 请写出运营事故(事件)调查处理规则中的四不放过原则是什么? 答:具体包括事故原因没有查清不放过,事故责任者没有严肃处理不放过,防范措施没有落实不放过,广大员工没有受到教育不放过。

2、 自动扶梯紧急停止按钮的现场操作?

答:紧急停止按钮说明

在出现异常状况下,必须使用紧急停止按钮时,应大声通知乘客“紧急停止,请抓住扶手”后,再进行操作。

现场操作

(a)正常状态:平时红色罩呈向外膨胀凸出状;

(b)操作时:用手指按动,凸起状态变塌陷状态;

(c)操作后的状态:用手指按动红色罩的周围,使其中部恢复正常状态。

3、 屏蔽门故障的处理原则是什么?

答:(1)发生屏蔽门故障时,要按照“先通车后恢复”的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保客车正点进行。

(2)当运营中屏蔽门发生故障时,司机、车站要及时做好广播,引导乘客上下车。

(3)屏蔽门故障的应急处理办法,在《屏蔽门故障处理指南》中规定。

(4)故障屏蔽门修复后,需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。

4、 地铁的消防安全工作的方针、原则是什么?

答:必须贯彻“预防为主、防消结合”的方针。坚持消防管理部门与群众相结合的原则,实行“谁主管、谁负责”的逐级消防安全责任制。

更多类似范文
┣ 11.15再反思材料 1200字
┣ 地铁学习心得 8900字
┣ 装饰公司 LTS 11.15事故个人反思材料 1500字
┣ 上海地铁事故之研讨报告 10200字
┣ 更多地铁安全反思
┗ 搜索类似范文