汽车行业发展研究报告(13000字)

来源:m.ttfanwen.com时间:2017.5.7

汽车行业发展研究报告

一、 我国汽车行业市场的发展现状

19xx年,长春第一汽车制造厂成立,标志着我国汽车工业拉开序幕。但那时还停留在“闭门造车”的落后状态。19xx年,上海大众成立,开启了中国汽车工业引用外资和技术、加快发展的大门。从19xx年的第七个五年计划开始,国家为汽车工业的发展铺路搭桥,出台一系列鼓励政策,为汽车产业创造了良好的发展环境。特别是八五、九五期间的迅猛发展,十五期间历史性的飞跃,我国汽车工业已经形成了一个比较完整的工业体系。如今经过了“十一五”的发展,中国汽车工业延续了其辉煌的发展。

1.汽车工业成为我国支柱性产业

我国汽车销量突破2000万辆,早已超越美国而成为全球第一大市场。在“汽车大国”的背后,是中国汽车企业的赚钱能力也水涨船高。整车行业在国 外是竞争较为充分的行业,一般而言,3%的利润率已相当不错。以20xx年为例,全球各大车企能达到3%利润率的实属凤毛麟角,大众汽车的利润率更是不到 1%。可是,几大国产车企去年的利润率多保持在10%左右。去年,有分析机构预测,我国某国产车企将成为全球利润率最高的车企,超过以高利润率著称的法拉 利。

2.整体产品结构基本形成

在国家各种鼓励政策的调控下,随着我国居民生活水平和消费水平不断提高,汽车已经不再是曲高和寡的奢侈品,正在逐步进入平民百姓的生活中。根据中国汽车工业协会提供的数据发现,我国汽车产业的产品结构进一步优化。其中,乘用车中轿车的增长速度保持稳定,维持在总产销比例的70%左右;SUV、MPV产销量虽然较小,但近几年也呈现加快增长的趋势,从原来的13%逐步上涨到15%;交叉性乘用车比例占到15%。商用车方面,客车出现较大增长,占据12%的比例,载货车则稍微下降,占10%。由此可见,我国汽车工业整体产品结构已基本形成。

3.自有知识产权的数量在增加

随着中国汽车市场的全面开放,全球各大汽车集团都已悉数进驻国内市场。同时民营资本能够合法进入汽车领域,不断升级的竞争推动了国内汽车企业的主创新能力的提高。国内汽车企业不断加大研发投入,专利申请数量增多,这正是反映研发和技术水平的重要指标。另外,新能源汽车的发展也步入正轨,许多企业已经推出新能源汽车相关产品。

20xx年11月,长安标致雪铁龙汽车有限公司诞生,并着力打造新能源汽车和自主品牌。自主品牌企业发展不断加快,近几年企业为自主品牌的研发投入有目共睹,成果显著。奇瑞、长安、吉利、华晨、比亚迪、力帆等国内企业生产的自主品牌所占市场份额不断增加。

4.汽车零部件体系初步建成

零部件产业发展速度较快,门类齐全,在国民经济中的地位逐步提高。20xx年至20xx年汽车产量平均增长率为26%,零部件工业总产值平均增长率为33%。20xx年中国汽车零部件出口额在全球排名第十位,到20xx年产值和出口值均一跃成为第四位。我国汽车零部件体系已初步建成。

二、我国汽车行业市场发展遇到的问题与挑战

1.自主知识产权的核心技术缺乏

我国汽车企业的专利申请一定达到一定数量和规模,但仍无法与国际知名汽车企业相比,综合竞争能力较弱。国外汽车企业所获得的专利一般为发明专利,而国内汽车企业发明专利仅占专利总量的2%左右,大多为实用新型专利,且涉及核心技术的科技进步极少。众所周知,任何产业的发展都要依赖于核心技术,而核心技术方面的落后无疑在极大程度上制约了国内汽车企业的发展。同时,自主知识产权意识的长期匮乏,使得国内汽车企业将产品投放国际商场时,屡次遭到国外知名汽车企业以侵犯知识产权为由的起诉,自主品牌受到挤压。

2.产品的节能减排技术亟待提高

汽车的排放物中含有大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等大气污染物,对人类健康和生态环境造成巨大的危害。自“十一五”以来,我国出台了各种政策、措施,以提高汽车节能减排的能力,改善环境状况。包括出台《节能减排综合性工作方案》、《关于环境标志产品政府采购实施的意见》等政策,“燃

油税”、“以旧换新”等措施。我国节能减排情况也得到了初步的发展。然而,如今石油资源越发紧张、油价不断上涨、城市环境日益恶化,我国汽车企业产品的节能减排技术还有很长一段路要走。在国家“十二五”规划中,节能减排的紧迫性被提高到一个前所未有的高度。怎样设计生产新能源汽车,怎样才能使消费者接受新能源汽车,如果建设新能源产品的基础设施等等,都成为摆在本土汽车企业面前不得不解决的难题。

3.关键零部件发展滞后

20xx年,我国汽车零部件出口(总额为553.22亿美元)增速减缓,仅比去年增长5.99%,远低于汽车整车出口25.18%的增幅,零部件出口增长疲态尽显。零部件行业缺乏层次分明、分工合理的产业结构,缺乏按系统开发、模块化供货组成的汽车零部件企业集团等原因,导致该行业的整零关系缺乏协调一致性。在汽车零部件行业,一直都是国外企业占据高端产品市场,通过技术及成本优势逐步边缘化本土零部件企业。据不完全统计,20xx年约有17家跨国零部件企业以各种形式吞噬中国零部件市场,包括建立厂房、研发中心等。同时许多本土零部件企业目光不够长远,仅看重设备引进和更新,不掌握核心技术,使产品达不到高质量的要求,只能靠搞价格战进行恶性竞争,不利于整个行业的健康发展。

4.缺乏汽车产业总体发展战略

与汽车行业迅速发展的情况相悖,我国汽车行业相关法律的发展进程却一直停滞不前。至今我国尚未颁布车辆管理的相关法律甚至管理条例,我国汽车行业法制化管理严重滞后。另外,对比发达国家汽车产业的发展历程发现,中国的汽车产业总是在解决眼前遇到的问题,或者总是跟在发达国家后面追赶,却没有具有中国特色的总体战略规划,直接在快速发展中造成诸多问题。中国的汽车产业要想健康发展,必须站在战略的高度规划未来的发展,否则很有可能进入无序或失控的状态,无法与外国汽车企业进行竞争。

5.停车难和交通堵塞

我国许多大城市交通情况欠佳,在交通高峰期,车速较慢,与汽车本来具有的方便快捷大相径庭,如何使汽车产业发展与城市规划有机结合,是行业与政府面临的又一大课题。伴随着汽车工业发展壮大,进入家庭的步伐加快,汽车带给社会及人民生活的变化是极其深刻的。这场变革中政府为加快相关产业的发展,

促进汽车工业持续增长制定相应的政策市必要的。

三、汽车行业的相关标准与专利

(一)汽车行业的部分标准目录

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(二)汽车行业的相关专利

1.名为一种换挡器总成检具的发明专利

该发明是由发明人王凯峰、王志强、张纬苏、李喜鹏、张荣瑾和张翔共同发明的一种关于汽车换挡器总成检具,其专利号为CN201410137057,于20xx年4月4日提出申请,并于20xx年6月18日获得授权公告。

该发明涉及汽车零部件的检测装置领域,公开了一种换挡器总成检具,包括:设有换挡器总成固定装置的换挡器总成支座、具有刻度尺安装槽的刻度尺安装支座、安装在所述刻度尺安装槽内的刻度尺以及软轴,所述软轴的一端连有刻度指针,所述刻度指针贴近所述刻度尺的刻度值,所述软轴的另一端连接有可与选挡摇臂或换挡 摇臂连接的软轴接头。换挡器总成固定在所述换挡器总成支座上,所述软轴接头与所述换挡器总成的换挡摇臂或选挡摇臂连接,操作换挡器总成的换挡拨叉,通过观 测不同状态下所述刻度指针的示数,即可对换挡器总成的装配尺寸、换挡行程、选挡行程等参数进行检测,能够有效保证换挡器总成的质量。

2.名为一种灯泡压入检测装置的实用新型

该实用新型是由发明人车寿杰、邢波、唐晓波、张玉庆、于文泉、王晓东、刘伟、王志凯、张臣、田杰和宋贺章共同发明的一种关于灯泡压入检测装置的实用新型,其专利号为CN201420056278,于20xx年1月29日提出申请,并于20xx年6月25日获得授权公告。

该实用新型涉及一种灯泡压入检测装置,属于汽车零部件检测技术领域。其包括工作台,在所述工作台上设有安装板及电源控制箱,所述安装板上由上自下依次设有灯 泡压入气缸,灯组固定台及打印标记气缸,还设有控制所述灯泡压入气缸及打印标记气缸的电磁阀,所述灯泡压入气缸及打印标记气缸通过所述电磁阀与外部气源连 接,所述电磁阀与所述电源控制箱电连接,所述电源控制箱内设有控制所述灯泡压入气缸及打印标记气缸顺序动作的PLC。本实用新型结构简单,操作方便,及时 对灯泡安装情况进行检测,对不良品及时剔除返工,不但降低了生产成本,而且提高了产品的质量。

3.名为发电机前盖(汽车零部件)的外观设计

该外观设计是由发明人肖小标和游漩共同发明的一种关于发电机前盖(汽车零部件)的外观设计,其专利号为CN201330626156,于20xx年12月26日提出

申请,并于20xx年4月23日获得授权公告。

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四、重点企业对汽车市场发展问题的解决策略

1.调整产业结构,实现规模经济

支持现有汽车企业以资产为纽带进行联合、兼并和重组,充分利用现有资源,发挥比较优势,提高产品开发能力,淘汰落后生产能力,坚决抑制低水平重复建设,增强市场竞争能力,形成规模效益,此国家和地方应予以政策支持。

鼓励现有汽车企业生产专用汽车或转产零部件,支持汽车零部件生产企业向系统开发、系统配套、模块化供货方向发展,积极融入国际汽车生产配套体系,支持关键零部件的开发生产,实现规模经营,禁止利用散件进行简单组装。

2.创新管理,提升竞争力

提高管理效率,为企业发展保驾护航。企业要更新管理理念,引进先进管理

制度,逐步形成开放、采购、配销、广告、财务、研发和管理的规模经济。

依托人力资本优势,提升企业竞争力。人才是企业发展的关键要素,广泛吸引人才,培育一批掌握关键技术的研发和技术人员,建立和完善相应的管理制度和人员激励机制,是汽车企业发展与创新的关键因素。

3.更新营销理念,整合营销模式

大力发展国内二手车市场和汽车租赁市场。随着我国汽车消费的增长和新车型的加速涌现,汽车在使用期内的周转次数增加,二手车的交易需求将越来越旺盛。目前二手车市场还没有完全建立起来,扩大二手车市场是当务之急。不仅能活跃整个汽车市场,而且可以作为主车市场的有效补充。

发展汽车营销后市场,为汽车销售提供支持与补充。考察发达国家的汽车市场,可以发现,围绕着汽车消费,与汽车相关的服务业已十分发达,汽车维修、检测、装修的常规服务已经走向规模化、网络化、专业化。与其相关的衍生业务如信贷、保险、租赁、旧车评估与转让已经成为独立的产业部门蓬勃发展。相形之下,中国汽车售后服务业与之相比还存在巨大差距,汽车营销与服务企业的业务拓展有着广阔的空间。

发展汽车电子商务,进行网络直销。随着互联网服务的日益完善,网上购车已日渐成为可能。通过电子商务,汽车销售渠道被大大缩短,成本得以降低,与客户的交流反馈更加直接有效,效率大大提高。此外,能最大限度地超越时空和地域的界限,直接同世界各地客户接触,提供服务,减少交易时间,降低交易成本。

总之,我国的汽车营行业发展还处于初期阶段,研发能力也处于起步阶段,与国外相比还存在很大的差距。为此及时进行产业调整和变革,抓住当前有利因素,尽早尽快地解决当前问题,以促进我国汽车业更好更快的发展。

4.大力发展节能环保形汽车和新能源汽车

中国是一个资源(环境可视为支持发展的资源)相对匮乏、资源利用效率又相对低下的国家。这是我国的汽车行业的国家竞争劣势。政府没有理由限制别人享有自由交通的权利, 所以发展提高资源利用效率,发展环保节能型汽车和新能源汽车就显得更加迫在眉睫。同时石油紧张以及汽车使用石油引起的环境污染问题在全世界范围内存在,并引起了众多专家、学者的重视,要发展汽车产业,必须

降低汽车消耗的石油,发展环保节能型汽车也有利于汽车的出口,我国的新能源汽车产业始于21世纪初。

20xx年,新能源汽车的研发项目被列入国家的“十五”期间“863”的重大科技课题,并且规划出了以汽油车为起点,向氢动力车为目标的战略。而近年来,我国在新能源汽车的产业方面取得了重大的发展,自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车的完整的汽车产品先后诞生;混合动力车和纯电动客车则实现了规模性的示范;纯电动汽车实现批量出口;而燃料电池轿车的研发进入世界先进行列。《汽车产业调整和振兴规划》提出,改造现有的生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车的产能。而随着能源价格的持续增长和对节能环保要求的不断提升,使新能源汽车将进入快速增长的时期。

5.增强自主创新能力,加强知识产权保护,打破技术壁垒

目前自主知识产权较少的问题已经严重影响到整个汽车产业的健康发展,企业应合理应用外观设计专利权,与发明或实用新型的技术性权利相结合,构成多个保护级。通过设计新的改款外表并申请外观设计专利,延长产品的市场生命期,或者通过为产品重新设计包装或装饰物来实现同样的目的。还可以与商标权结合,以强化品牌,将图案商标或具有装饰性的文字商标作为产品包装物或装饰物申请外观专利保护,对于以上积极的企业自我保护法,很多跨国公司已经修炼多年了。

6.我国汽车市场上不同企业进行产业互补

广汽集团与长丰汽车联姻,实现了车型、产能的互补和地域互补。通过重组,长丰获得了发展所需的资金和后续产品,广汽获得了生产基地和SUV 平台,补齐产品短板,这不仅是双赢,对地方经济也有很大好处。

长安汽车和江铃汽车的合并也是双方产品互补的推动。一方面, 长安汽车母公司以微型客车为主,主要面向中小城市、农村,下属两个合资公司—长安福特以中高档轿车为主、长安铃木以经济型轿车为主,但商用车是其薄弱环节。长安汽车要想进入全国汽车龙头企业行列,就应发展商用车。通过与江铃的强强联合,顺利进入了商用车领域。另一方面,江铃汽车作为一家规模相对较小的商用车制造公司,在更加激烈的市场竞争中,独立生存的空间越来越小,进入大汽车集团

有利于今后的发展。江铃本身没有轿车项目,限制了产品推广和产品结构的扩展,与长安合资可以借助

其轿车目录资源,丰富产品结构,进入轿车生产,使江铃集团汽车业务更全面。长安对江铃的并购,使得长安汽车如愿进入商用车领域,增强其产品线,也降低了研发商用车所耗费的巨大成本。虽然长安汽车对江铃控股,但由于江铃汽车仍有其一定的独立性,这样长安汽车就不需要花费大量的人力物力去管理江铃,又享有其产品和技术,还可以集中精力发展其核心竞争力——长安福特。

上汽并购南汽,也实现了资源互补。在中国汽车界,上汽和南汽都有着重要的影响力。上汽是中国三大汽车集团之一,南汽是中国知名的汽车集团,双方资产规模大、产品系列丰富,旗下各类整车、零部件及服务贸易企业众多。通过并购南汽,可使双方研发能力得到进一步整合,上汽可以迅速弥补在轻客市场的短板,增加产量的同时也增加了品牌影响力。并且,上汽在商用车方面可以形成全系列完整的产品线。上汽集团将由轿车等乘用车为主转变为轿车、轻客、轻卡、重卡、微客等细分车型在内的全业务汽车集团,扩大市场份额的同时极大地增强了市场力,大大巩固其在我国三大集团中的领头地位。南汽可以获得上汽资金、技术和管理上的支持,从而可以提高其赢利能力。并购将有利于实现双方企业资源的优化配置,获得在研发、采购、生产、销售等方面的协同效应。

7.加强合作,学习经验和技术,增加企业规模,增强抗风险能力,提高产品质量,改善民族口碑,建立并维护好自己的品牌

我国虽然是汽车产品贸易的大国,近10年来我国在提高汽车产品贸易竞争力上取得了长足的进步,在部分汽车产品上一直保持着较强的贸易竞争力,座椅、仪表板、轮毂,电子零件、橡胶、玻璃制零件、钢铁制零件的产品从没有竞争优势发展到具有一定的竞争优势;发动机及其零件、车身、制动零件、离合器、保险杠、整车产品上虽然竞争力。加入WTO 以后我国汽车产业融入国际市场的速度加快,跨国汽车公司巨头在我国实行更加积极的扩张战略,我国汽车产品也大量进入国际市场,我国汽车企业在双向交流中学到了产品制造技术和先进的管理经验,而这些产品技术的标准化程度较高,要素密集性质上更多显示为劳动密集型或者资源密集型,使我国劳动力成本低廉和在一些基础材料生产上为制造大国的优势很容易转化为汽车产品分工上的比较优势。

但我国和世界汽车贸易强国相比在汽车综合技术实力上差距较大。整车和发动机(及其零件)在全部汽车产品中是技术含量最高的,尤其是发动机有“汽车心脏”的比喻,要素密集性质上显示为技术密集型,我国汽车企业尚没有掌握产品设计开发的核心技术,和跨国汽车巨头的合资企业产品都是在国外完成开发后转移到我国来生产,而我国自主品牌企业的整车和发动机开发尚处于初级阶段,产品研发实力比较薄弱,比较劣势明显。我们要通过合资建厂、全球采购、购买专利等多种形式习先进管理经验和生产技术,增加企业规模,增强抗风险能力。

在对外合作过程中,我们一方面要发展自己的品牌,避免成为别人的生产车间;另一方面,要维护好自己的品牌,改善民族品牌在国人心目中的形象。然而随着合资品牌下探低端市场,比亚迪等自主品牌“黑马”的崛起,奇瑞、吉利的低价策略之路已经越走越窄,如何突破低价路线,生产和销售高质量、高价格、高利润率的汽车,成为吉利、奇瑞们的重中之重。

五、我国汽车行业发展的战略分析

(一)我国汽车发展的现实环境

1.经济环境

目前,世界制造业中心逐步向中国转移。由于中国有丰富而廉价的劳动力资源,日益完备的软硬环境,日渐扩展的巨大市场,较优厚的外商投资政策等,使包括汽车工业零部件和整车装配在内的世界制造业企业纷纷在中国投资设厂或建立机构。这为中国汽车工业的发展提供了较好的技术条件,也有利于形成产业链完整的,以高度专业化分工和大规模生产为特色的汽车工业产业集群,有利于以此为基础充分发挥本土生产和本土市场的优势,促进我国汽车零部件工业和整车制造业的发展。目前我们已经有了一个比较完整的工业制造体系具备了较强的工业配套能力,除少数高新技术设备和电子元器件外,当前制造业所需的原材料、设备、元器件和零部件大都可以在国内解决,其成本要低于同类进口产品。汽车行业专家们普遍认为目前中国汽车工业的生产设备和生产手段已经处于国际一流水平,只是产品开发能力尚欠缺。

2.人口环境

中国人口多,人口密度大使中国成为当代最有吸引力和潜力的汽车消费市场。巨大的国内市场给中国汽车工业的成长壮大提供了较好的机会。上海通用汽车总经理陈虹预测说,按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算,未来10年中国有购车能力的人口可达5亿,约1.5 亿个家庭。未来20年,中国有望成为全球第一大汽车市场。同时我国家庭户规模趋小,这样一个结果就是车型较小的微型或小型轿车就可以满足许多家庭的出行需要;另一个结果是夫妻双方抚育子女的负担变轻,手头更宽裕,有更好的经济条件购买汽车

3.自然环境

上世纪90 年代以来,自然环境的恶化已成为产业、公众和国家所面临的一个主要问题。汽车使用量的增加将加重环境负担,可能给自然环境带来较大的负面影响。由于各大城市的交通改善速度跟不上汽车增加的速度,上海、北京、广州等经济较发达城市已出现不同程度的交通阻塞。

中国和印度等人口大国在经济上的崛起和随之而来的消费需求带来了对原材料和能源需求的较大净增长。工业化中后期,以汽车消费为代表的重工业阶段对原料的强劲需求主要表现为对有色和非有色金属、电力、石油、煤炭等产品的大量需求及其价格的上升。石油、煤炭等资源都是不可再生资源,尤其是石油的短缺,已经构成未来经济增长最为严重的瓶颈。这些都会在一定程度上限制我国汽车工业的发展。

4.社会和文化环境

中华民族是一个包容性很强的民族,但也是一个民族性较强的民族,随着改革开放,中国逐渐融入国际社会,吸收和学习他国的先进文化和先进技术。但是,在中国产业发展进程中,民族性还是体现得较为明显。表现为民族产业的自强不息、逐渐强大以及国民在相似条件甚至在稍差些的情况下往往选择国产品牌产品。在汽车行业,民族精神也已经并将有更为显著的表现。汽车工业是我国国民经济增长中极为重要的主导和支柱产业。为了中国经济的持续健康增长,为了产业安全甚至是国家经济安全,更要倡导和支持汽车民族品牌,激励民族汽车企业自强、自立,由弱变强,逐渐壮大。我国汽车工业企业也要在积极学习、掌握先进技术和管理制度的同时,立足本国文化和,民族特色,在产品设计、销售、服务等方面更多、更好地考虑到我国消费者的观念和喜好。

(二)解决汽车行业问题关键在于法规和标准

1.汽车三包问题的出现源于没有相关法规和标准,解决源于相关法规和标准的建立和完善

一直以来倍受关注的汽车三包问题,之所以会出现此前消费者遇到汽车质量问题时存在的鉴定难、投诉难、索赔难等一系列问题,并没有相关的法规和标准对其进行清晰的界定,因此,对于汽车厂商而言,维护其自身的利益出发,当然会去钻法律法规的空子,以使自身的损失降到最低。应该来讲,从企业一切以追求利润为出发点的角度看,我们除了谴责这类厂商的道德责任的缺失外,也对其的行为无可厚非,毕竟其行为没有相关的法规和标准进行约束。而随着20xx年10月1日起三包法的全面实施,上述问题也随着法规和标准的建立而得到明显的改善,且在未来相关法规和标准的进一步完善和健全之下,上述问题就解得到最终解决。

2.车内空气污染问题源于标准的缺失,解决必然来自强制标准的建立和完善

如目前业界和消费者所关注的车内空气污染问题,虽然消费者对于当前所购新车车内空气污染的感受明显,但20xx年底,由京、津、沪和穗等22地消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所依据《乘用车内空气质量评价指南》开展的汽车室内空气质量比较试验活动结果显示,25个汽车品牌的43个在用车型车内空气质量状况达标率居然高达93.02%,只有3辆样车的车内挥发性有机物浓度超标。由此可见,这个《乘用车内空气质量评价指南》制定的车内空气质量标准显然过低,而汽车厂商依据这个标准,本着尽量节约生产成本的角度出发,而生产出来的汽车,虽然仍然会有让消费者感受明显的车内空气污染等问题,但也正如前文所述的那样,除了能谴责这类厂商的社会责任缺失外,我们并不能对其采取进一步的强制措施,因为其完全遵守了中国的相关法规和标准的要求。因此,要真正逐步解决车内空气质量污染问题,必须要提升《乘用车内空气质量评价指南》标准,采取强有力措施,迫使汽车厂商生产出条例新的强制标准的汽车产品。

3.国内在售汽车产品安全配置低于国外同类产品的问题源于国内标准相较于国外低,解决则领先强制安全标准要求的提升

众所周知,目前国内在售汽车产品的安全配置要明显低于国外同类产品,无

论是在电子安全配置还是在诸如铁皮薄、防撞杆是泡沫等方面,也无论是在主动安全配置还是在被动安全配置等方面,国内消费者享受到的汽车安全都要明显与国外消费者存在差距。而出现这类问题的关键也同样是我国相关法规和标准的不完善、标准过低,执行力与惩罚力度不等。如以国内外知名的5家NCAP测试机构的新车碰撞安全测试项目来看,按照测试的严格程度,中国不久前才提升相关标准的C-NCAP仍然位列日本(J-NCAP)、欧洲(Euro-NCAP)、美国(IIHS和NHTSA)之后,排名垫底。由此可见,汽车厂商并不是不能达到足够的汽车安全标准,只是无奈于国家相关安全标准要求的相对较低,汽车厂商从节约成本的角度出发,没必要配置过多的汽车安全配置,仅需满足或达到我国的相关安全法规和标准。

4.当前业界所关注的合资“股比”是否放开的问题,其实其根源也在于相关法规的不健全不完善,没有战略考量和规划所致

以“市场换技术”的中国汽车业的合资初衷并没有错,有效的推动了中国汽车产业的发展,也带动了民族汽车工业的进步,但发展到目前合资“股比”放开可能会终结中国民族汽车工业的问题,则就源自于我国对于包括整车和零部件在内的民族汽车工业的发展缺乏统一的长期的有效的战略考量和规划,对于合资的发展与管控,对于民族汽车工业的引导和鼓励,对于合资品牌可能对民族汽车工业造成的正、负面影响没用进行统一且充分的研究,没有进行有效的前期的战略部署。而实际上,如果算上合资品牌在零部件领域所占的股比,所谓的合资车企“50:50”的合资模式也早已经被打破,民族汽车工业早已经处于相对劣势地位。

(三)建立汽车行业退出机制或推动汽车行业兼并重组

继下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后,近日工信部公示了首批劝退名单,此举意在进一步推动行业兼并重组,淘汰落后、无生产能力、产品质量难以保证的汽车厂商。这将改变我国汽车行业当前散、乱、弱的现象,同时也能借机规范行业的生产与销售,解决行业乱象。

根据工信部《特别公示车辆生产企业(第1批)》的公告,首批共有吉林通田汽车有限公司、抚顺金信客车有限公司、石家庄中博汽车、沈阳华龙客车、哈尔滨客车厂、扬州新亚车辆有限公司等48家车企(特别公示期从20xx年11月1日~20xx年10月31日止)。业内人士表示,这些企业都属于汽车行业的边缘企

业,“劝退”将推动汽车行业兼并重组。

据中国汽车工业协会统计,目前我国有各类车辆生产企业1300多家。工信部认为,在这1300多家企业中,有一批企业多年来处于停产或半停产状态,产量极少甚至零产量,生存十分困难,更谈不上盈利,已成为我国汽车产业兼并重组的主要阻力之一,而劝退名单上的这些企业大多就是属于这类已经处于停产或半停产状态的企业,因此对汽车行业的竞争格局并不会产生实质性的影响。

(四)汽车发展的电子化、信息化、网络化与智能化运用

汽车的电子化、信息化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志,随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高,汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换,目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。在国外,电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%,在高级轿车上比例更高;在国内,中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。

1.汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次革命

电子技术和计算机技术的发展为汽车技术性能的提高,经济性和舒适性的改善,乃至对减少汽车废气污染都创造了良好的条件。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术措施。据统计,目前平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比达23%以上。在一些豪华轿车上使用单片微型计算机的数量已经达到48个,电子产品占到整车成本的50%以上,目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。人们越来越认识到,离开了电子技术,汽车就难以满足日益严格的法规要求,也无法适应顾客对汽车使用的方便性、舒适性、高效性及经济性的要求。

汽车工业的长足进步,也是以电子技术(特别是计算机、集成电路技术)为动力而实现的。汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段,这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段,也将是优化人-汽车-环境的整体关系最为重要的阶段。超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化,为集中控制汽车提供了基础(例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制)。同时,智能化集成传感器和智能执行机构将付诸实用,数字式信号处理方式将应用于声音识别、安全碰撞、适时诊断和导航系统等。纵观近几十年来汽车技术方面的重大

成就,几乎无一例外地是应用电子技术的结果。采用电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案,因此一个国家电子产业的水平及其在汽车工业领域的应用情况如何,就决定了它在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。

2.信息化使现代汽车为一个移动的信息中心

由于信息时代的到来,人们对信息的依赖也越来越大。现代汽车已成为一个移动的信息中心,在汽车里也像在办公室或家中一样,能通过电话、传真、电子邮件、数字广播、电视传输等与外界保持联系,对提高人们的效率、生产率来说都是十分重要的。因此,无论是对外联系或对内(车辆内部各系统、部件之间)的联系均离不开电子技术。

实际上,现代信息技术正在成为汽车业界蓝牙技术的推动力,近几年,美国联邦通信委员会(FCC)对Dsrc(窄带通信)的5.850~5.925GHz频带的分配推动了Wi-Fi的发展。不过,要想在汽车的生产工序中使用802.11 硬件可能还需要时间,但支持蓝牙的设备则有可能很快配备在美国、日本、欧洲的若干车型中。业内权威人士认为,国际汽车业的举动表明,世界汽车市场已经转变策略,将提供信息服务列为汽车技术开发的重要指导方针,并视为开拓市场的有效手段。

3.网络化使汽车成为办公、通讯、娱乐的场所

将传统的汽车技术与现代信息技术高度结合的产品就是网络汽车,其显著的特征是将汽车和网络高度整合。网络在汽车上的高度应用,不仅可以大大减轻驾驶员的操作负担,而且还可以使驾驶员与外界始终保持紧密的联系。网络汽车是不仅仅是一种交通工具,而且能成为办公、通讯、娱乐的场所。它综合现有的硬件与软件技术,包括卫星全球定位(GPS)、无线通信、网络访问、语音识别、平面显示、夜视技术、人工神经网络等技术。主要的新功能有远程诊断与车辆控制功能、移动办公功能、汽车网址功能、道路导航功能等。以这些功能可知,网络汽车的系统构成实际上由两部分组成,一部分是车辆本身的内部网络系统,它由车载网络计算机控制,通过数据总线连接无数个子网,控制发动机及其他总成、平面显示与仪表盘显示器、中控门锁、无线电话等,各个子网都具有不同的时钟速度和各自的功能。另一部分是车辆外部的联系网络系统,包括GPS监测中心、互联网及区域网服务商、车辆服务中心、单位或家庭电脑等。

4.智能化使人、车、路密切配合,达到和谐统一

随着电子计算机的广泛应用,汽车无需人驾驶就能自动行驶的日子已经到来。这种汽车就是智能汽车,其关键技术是计算机代替了人的一切操作,因为它附带有道路识 别系统、信号接收系统、自动制动系统和自动变速系统等。所有的系统由多个计算机控制并相互联机协凋。当人们给予起动信号后,汽车将被起动并向目的地行驶。

(五)公路修建和交通的高效管理,新型停车场的建设和管理

在大、中城市如北京、上海等地。交通堵寞时,交通堵塞时开车甚至不如车步行和骑自行车快,而且停车难一直困扰着有车一族,要想发展我国的汽车工业,进一步加大汽车市场的容量,必须从以下几方面着手,切实解决这些问题。

1.大力修建新的公路,拓宽现有公路,增加单位汽车可占用的道路面积

2.加强道路的管理,增加现有公路的通行能力

3.建设新型停车场,增加单位面积可停放汽车的数量

六、结束语

现阶段与汽车产销量快速提升不同,国内汽车行业总体水平上升依然缓慢,特别是产品研发没有明显突破,新材料、新工艺等也未有更多应用。即使是在着力较多的新能源车领域,虽然是百花齐放,但更多的是依靠零部件巨头的技术支持,整车生产厂更多做的是集成工作,后者对新能源车开发还未形成一套可行的理论基础。在产销量快速上涨的背景下,国内汽车工业总体水平低的短板越发明显,其制约作用也会逐渐放大。这既需各车企在研发、管理等领域投入更多资金,同时也需要相关行业政策的出台,出台政策不是干预市场,而是根据现状引导汽车产业链上的企业发展方向,以提升国内汽车行业的整体水平。

自主品牌的空间日渐缩小,生存在夹缝中。不可否认,经过多年的发展,自主品牌产品无论是品质、造型,还是可靠性等方面都有了大幅提高,但之前的不佳口碑严重制约了其销量。在空间被压缩的现实面前,自主品牌若想赢得生存空间,既需要一步一个脚印的发展,更需要将这些年的提高展示出来其实,在价格仍主导购车意向的当下,具有价格优势的自主品牌还有机会,如果再过些年,品牌决定购买时,其生存的机会将非常渺茫。

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